Zgodovina zavore ABS od letal do avtomobilov


zgodovina abs zavor od letal do avtomobilov 1971 chrysler imperial 1

Sistemi proti blokiranju koles (ABS) so na voljo na vsakem novem avtomobilu že več kot stoletje, ni pa bilo vedno elektronsko ali avtomatsko. Na začetku je moral voznik izvajati dolžnosti ABS z večkratnim potiskanjem zavornega pedala, da bi preprečil blokiranje koles pri močnem zaviranju. Preden so inženirji ugotovili, kako zgraditi senzorje, ki bi lahko preprečili blokiranje koles pri zaviranju, so potrebovali desetletja – in obvoz preko letalske industrije.

Nemški inženir Karl Wessel je leta 1928 prejel patent za avtomobilski regulator zavorne moči, vendar nikoli ni uspel oblikovati svoje zasnove. Medtem ko je bila potreba po regulaciji hidravličnega tlaka, ki je bila poslana na kolesa pod močnim zaviranjem, očitna, je pomanjkanje ustrezne tehnologije v poznih 1920-ih preprečilo inženirjem, kot je Wessel, da razvijejo komercialno izvedljiv sistem proti blokiranju (ABS) za avtomobile. Če bi ga poceni, bi bilo to preveč zapleteno; da bi bilo preprosto, bi bilo preveč drago. Avtomobilisti so še naprej zdrsnili iz nadzora kot hokejski paketi, medtem ko je tehnologija zorela.

ABS se je začel pojavljati na letalih in na vlakih, dve vrsti vozil, ki sta v petdesetih letih prejšnjega stoletja nujno potrebovala možnost, da se ustavita brez drsenja. Angleška Dunlop je igral pionirsko vlogo pri razvoju tehnologije in imenoval svoj mehanski ABS sistem Maxaret. Funkcija je ostala draga, vendar je bilo pri izdelavi letala veliko lažje izravnati stroške v primerjavi z izdelavo avtomobila. Letalski prevozniki so bili odprti za zamisel, da bi plačali več za model, opremljen z Maxaretom, saj bi jim ta funkcija lahko pomagala pri varčevanju z zmanjšanjem obrabe pnevmatik in jim celo pomagala, da bi z letali prenašala večjo težo.

Britanski avtomobilski proizvajalec Jensen je imel vpogled v utrip letalske industrije.

"Kot rezultat testov je bilo izračunano, da bi se lahko dovoljena obratovalna teža določenega sodobnega potniškega prometa, opremljenega z Maxaretom, povečala za kar 15%, kar predstavlja približno osem potnikov," je leta 1953 optimistično zapisal Flight magazine.

Britanski avtomobilski proizvajalec Jensen je imel vpogled v utrip letalske industrije. Njegovi inženirji so se odločili, da bodo športni avto, opremljen s tehnologijo ABS, po ogledu težkih letal, opremljenih z Maxaretom, varno ustavili na šokantno kratkih vzletno-pristajalnih stezah. FF, ki ga je Jensen predstavil leta 1966, je izstopal kot prvi avtomobil, izdelan z ABS, in je prišel celo s trajnim štirikolesnim pogonom, vendar to ni bil masovni model, ki bi ga vsakdo lahko užival. Bila je draga, majhna kupola, ki se je prodajala le na nekaj trgih. Jensen je naredil okoli 320 primerov FF do leta 1970.

FF je uporabil evolucijo tehnologije Dunlopove Maxaret. Medtem ko Jensenov model ni bil nikoli uradno prodan v Združenih državah Amerike, so ameriški avtomobilski proizvajalci slišali za to in ustvarili partnerstva z dobavitelji, da bi čim hitreje zagotovili razpoložljivost ABS na njihovih dragih avtomobilih. Ford je razvil sistem z imenom Sure-Track z Kelsey-Hayes in ga izdal na polovici leta 1969 na Thunderbird in Lincoln Continental Mark III. AC Electronics je pomagal General Motorsu razviti Track Master, ki je bil na voljo na Cadillac Eldorado, in True Track, ki ga je Oldsmobile ponujal na Vista Cruiserju (da, tako kot Eric Forman) in Toronadu. Oba sistema sta bila uvedena leta 1970.

zgodovina abs zavor od letal do avtomobilov jensen ff 1

Trije prej omenjeni sistemi so delovali samo na zadnjih kolesih, ker so bili bolj verjetno zaklenjeni kot prednji. Na površini je ta argument imel smisel: teža se premika proti sprednjemu delu avtomobila pod močnim zaviranjem, tako da je manj mase nad zadnjo osjo. Vendar pa so sprednja kolesa, ki zagotavljajo večino zavorne sile, ostala na milosti fizike. Še vedno so se lahko zaklenili, ko je voznik zmečkal zavorni pedal do kovine, zaradi česar je avto nezanesljiv, zlasti na mokrih ali poledenelih cestah.

Naslednji preboj v tehnologiji ABS ni prišel iz Mercedes-Benza, kot so mnogi trdili, ampak nekoliko presenetljivo od Chryslerja. Avtomobil iz Detroita je skupaj s podjetjem Bendix razvil elektronski ABS sistem s štirimi kolesi, imenovan Four-Wheel Sure Brake, ki je bolj povezan s sistemom, ki je bil vgrajen v vsak avtomobil, tovornjak in SUV, ki je bil prodan leta 2019.

Chrysler je trdil, da se je zavorna zanašala na tehnologijo "vesoljske računalniške opreme", da bi se avto ob močnem zaviranju usmeril v pravo smer.

Chrysler je z veseljem zaslepljen. Sistem Sure Brake proti drsenju je imenoval »prvi računalniško upravljani zavorni sistem s štirikolesnim zavornim sistemom na ameriškem avtomobilu.« Tu se ni ustavil; trdil je, da je zanesljiva zavora uporabila tehnologijo »vesoljskega računalnika«, da bi avto ob močnem zaviranju držal v pravi smeri. Funkcija je postala na voljo z dodatnim stroškom na 19-metrskem Imperialu, vodilnem modelu Chryslerja, za modelsko leto 1971.

Napredek na področju elektronike je naredil Sure Brake bistveno bolj napreden kot Maxaret. Sistem se je opiral na podatke, ki jih je zagotovilo majhno orodje, povezano z vsakim kolesom. Senzorji so merili hitrost vrtenja orodja s štetjem svojih zob in pretvorili te informacije v elektronske impulze, ki so jih poslali v računalnik, ki je bil nekoliko manjši od škatle za čevlje. Računalnik je izklopil hidravlični tlak, ko je zaznal kolo, ki se je kmalu zaklenilo (kolo se je pred zaklepanjem upočasnilo), in nato še sekundo pozneje, da bi nadaljeval ustavljanje avtomobila. Ta cikel je imel enak učinek kot črpanje zavor, vendar se je zgodil do štirikrat na sekundo, kar je bilo hitreje kot človek.

Seveda Brake je meril hitrost vsakega kolesa samostojno, tako da je Imperial lahko prišel na varno zaustavitev, tudi če bi bila dva od njegovih koles na ledu. Chrysler je v instrumentno ploščo vgradil modri indikator z oznako Sure Brake, da bi vozniki razumeli sistem. Indikator je zasvetil, ko je bil sistem aktiven, in je ostal vklopljen, kar kaže na težavo. Podjetje je poudarilo, da je sistem varen, tako da bo ogromen Imperial normalno zaviral, če se bo iz kakršnegakoli razloga izklopila.

zgodovina abs zavor od letal do avtomobilov 1971 chrysler imperial 6

Zavorna naprava s štirimi kolesi je bila izredno inovativna in ustrezno draga. Leta 1971 je Chrysler Imperial nosil osnovno ceno 6.044 USD (približno 38.000 $ leta 2019). Chrysler zaračuna 351,50 $ (približno $ 2200 v letu 2019) za Four-Wheel Sure Brake istega leta. Če želite dodati kontekst, AM / FM stereo z osem posnetkov stane 419,70 $, medtem ko je tonirana stekla dodala 58,45 $, kar predstavlja 2500 $ oziroma 370 $. Inženirji so doživeli sistem z zelo vraževernim strahom, toda cesarski kupci so želeli razkošje stare šole, ne vrhunske tehnologije, in mnogi so zavrnili plačilo za tisto, kar so smatrali za nekoristno, preveč zapleteno gizmo. Chrysler je opustil igro leta 1973.

V splošnem avtomobilisti niso sprejeli prednosti tehnologije ABS do osemdesetih let. Tudi takrat so sistemi ostali dragi, in trajalo je še nekaj let, da se je spustilo v gospodarstvo avtomobilov. V devetdesetih letih prejšnjega stoletja je bilo običajno, da so vozila s ponosom nosila emblem ABS na pokrovu prtljažnika in pravično. Chrysler je kupil LeBaron kupcem 954 $ (približno $ 2000 v letu 2019) za štirikolesne kolutne zavore z ABS leta 1989. Ni vsakdo lahko privoščijo, da označijo škatlo v vrednosti 2.000 $ na listu naročil.

"Ta pot vodi v razvoj visoko avtomatiziranih voznih lastnosti."

Po drugi strani pa je Mercedes-Benz izdelal tehnološki standard na vseh svojih avtomobilih, od začetnega nivoja 190 do mogočnega S-razreda, ki se je začel leta 1984. Ta odločitev je predstavljala presenetljivo količino predvidevanja. Evropski uradniki so v letu 2004 obvezno uvedli obvezno uporabo ABS na vseh novih avtomobilih. Zahteva se – poleg elektronskega nadzora stabilnosti – od leta 2013 za osebne avtomobile in tovornjake, ki se prodajajo v Združenih državah.

V letu 2019 se vsak avtomobil, ne glede na tržni segment, ceno ali slog karoserije, razvije z mislijo na ABS od samega začetka. Sodobni sistemi ABS so precej bolj prefinjeni kot Maxaret ali Four-Wheel Sure Brake, vendar opravljajo enako osnovno funkcijo. Bosch, podjetje, ki je Mercedesu pomagalo razviti in lansirati svoj prvi ABS-sistem, vezan na proizvodnjo leta 1978, je pojasnil, da ABS služi tudi kot osnova za dolg seznam elektronskih pripomočkov za vožnjo, ki so skupni ali zahtevani za vse nove avtomobile.

“Dodali smo dodatne funkcije, kot so nadzor stabilnosti, prilagodljiv tempomat in pomoč pri zadrževanju hriba, vendar je vse še vedno nekako zasnovano na tehnologiji ABS. Potrebno je tudi avtomatsko zaviranje v sili. Tehnologija podpira tudi funkcijo regenerativnega zaviranja v hibridnih vozilih. Ta pot vodi v razvoj visoko avtomatiziranih voznih lastnosti, «je povedal Michael Kunz, podpredsednik Boscheve Severne Amerike za tehnično varnost.