Tovornjaki dobivajo več svobode, zahvaljujoč Technemu pozornemu očesu


Življenje na 18 kolesa bodo nekoliko bolj prilagodljiva.

Alex Davies pokriva avtonomna vozila in druge transportne stroje za WIRED.

Zvezna uprava za varnost avtomobilskih prevoznikov je v sredo predlagala spremembe predpisov, ki urejajo, kako dolgo lahko ostanejo na cesti tovornjaki. Agencija pravi, da so spremembe namenjene izboljšanju varnosti, saj voznikom daje več moči pri odločanju, kdaj vozijo in kdaj počivajo. Prav tako trdi, da bodo vozniki prihranili 274 milijonov dolarjev, ker bodo vozniki lahko učinkoviteje izkoristili svoj čas (na primer med odmori, ko je cesta preobremenjena). Predlagane spremembe bodo kmalu objavljene v zveznem registru, ki bo začel 45-dnevno obdobje javnih pripomb, preden fedeji opravijo končni razpis.

Predhodna pravila ne spreminjajo, kako dolgo lahko vozniki ostanejo na cesti – še vedno omejena na 14 ur dežurstva, z največ 11 dejansko vožnjo, nato pa vsaj 10 ur prostega časa. Namesto tega nagovarjajo, kako vozniki ravnajo z obveznimi odmori. Danes mora tovornjakar po osmih dežurnih urah opraviti 30-minutni odmor, ki lahko vključuje čakanje na natovarjanje ali razkladanje vozila, črpanje dizla ali ravnanje z dokumenti. Eno novo pravilo bi to spremenilo v 30-minutni odmor po osmih urah vožnje za volanom. Drugi bi vozniku omogočil, da na 14 ur, ki jih lahko preživijo na dežurstvu, začasno ustavi uro do tri ure. Tako lahko dežurajo sedem ur, počivajo za tri, nato pa se na pot vrnejo še sedem – dokler si bodo vzeli obvezen 10-urni odmor, ki sledi 14-urnemu raztežaju.

Fedeji tudi želijo posodobiti "izvzetje za privez za spanec". Danes lahko voznik izkoristi nekaj svojega 10-urnega odmora med 14-urnim oknom. To je priljubljena poteza za tovornjakarje na dolge razdalje: voziti šest ur, dremati v zadnji kabini za osem, voziti še pet, napiti še dve in podobno. Vendar veljavna pravila pravijo, da mora voznik teh 10 ur razdeliti na en osemurni odmor in en dveurni odmor. Spremembe bi voznikom omogočile, da si razdelijo čas, ki mu je všeč – če je en blok vsaj sedem ur.

Predlagane spremembe podpira Ameriško združenje za tovorna vozila, ki zastopa večinoma velika transportna podjetja. Tako tudi manjši fantje. "Nekatere stvari so preprostega zdravega razuma," pravi Todd Spencer, predsednik Združenja neodvisnih voznikov lastnikov in upravljavcev. "Prepričani smo, da so vozniki v najboljšem položaju, da vedo, kdaj je smiselno, da se ustavijo in odpočijejo." Večja prilagodljivost pomeni, da se lahko tovornjaki lažje izognejo prometu v uri, "trdi.

Neizgovorjena sila teh pravil je še en premik v ameriški tovorni industriji. FMCSA od decembra 2017 zahteva veliko tovornjakov za prevažanje elektronskih naprav za zapisovanje, ali ELD-jev, ki spremljajo, kdaj voznik in ne vozi. Naprava, ki izvleče podatke iz računalnika vozila, pomeni, da vozniki ne morejo ignorirati ur storitvenih pravil – ali jih celo upogniti, tako da zavijajo dnevnike, ki so jih uporabljali za papir. Eden od rezultatov je bil 15-odstotni padec transportnih zmogljivosti na začetku leta 2018, saj so se vozniki prilagodili elektronskemu spremljanju. Naprave za zapisovanje gonilnike postavijo v »kuhalnik tlaka«, pravi Spencer. "Ne morejo imeti nobenih kršitev. Lahko jih citirajo, disciplinirajo ali odpustijo. "(Njegova skupina je tožila, da je prenehal mandat, in brez uspeha uporabil argumente proti nezakonitemu iskanju in zasegu ter pravico do samoobtoževanja.)

Bolj strogo izvrševanje pravil o delovnem času je, kot kaže, pomagalo sprožiti nove predlagane spremembe. V govoru poleti se je šef FMCSA Ray Martinez strinjal, da so elektronski podatki njegovo agencijo spodbudili k ponovnemu premisleku o njegovih pravilih. "Prednost ELD je možnost pregleda ur delovanja," je dejal.

Drugi dejavnik je politična resničnost, pravi Dave Osiecki, predsednik Scopelitis Transportation Consulting, ki je desetletje preživel kot regulator FMCSA in še dva v Ameriškem prevozniškem združenju. "Prilagodljivost," pravi, je "kodeks za bolj liberalna pravila." Pod predsednikom Trumpom in prometno sekretarko Elaine Chao so bila sproščena vsa vrsta pravil. In čeprav je te zadnje spremembe morda sprožil mandat ELD, bi ga lahko tudi spodkopali. Ena izmed predlaganih sprememb razširi definicijo prevozov na kratke razdalje od vožnje 100 "zračnih milj" (industrijski žargon za "kot vrana leti") na dan na 150 milj in od 12 do 14 ur. To bo povečalo število voznikov na kratkih razdaljah, ki jih danes šteje približno 600.000, od skupaj 3,5 milijona. "Obstaja veliko, veliko voznikov, ki presegajo 100 milj, vendar ne presegajo 150," pravi Osiecki. Toda tu je ulov: Ker so njihovi vzorci vožnje različni in ne vključujejo porabe toliko časa na cesti, tovornjakom na kratkih razdaljah ni treba postavljati ELD v svoja vozila.

Čeprav mora FMCSA počakati na 45-dnevno obdobje pripomb, se predlagana pravila po objavi ne spreminjajo preveč, pravi Osiecki. Za mnoge tovornjakarje je to odlična novica. Kot je na svojem spletnem mestu povedalo Združenje neodvisnih voznikov lastnikov in upravljavcev: „Potekal je čas. Dobesedno. "


Več odličnih Zgodovinskih zgodb