ZDA začetek Secret Spy Satellite danes! Tukaj je, kako gledati v živo


Posodobitev za 14:50. EST: Združena lansirna zveza Delta IB Heavy raketa je danes uspešno lansirala novi ameriški vohunski satelit NROL-71 v orbito. Preberite našo zgodbo o ovijanju. Fotografije | Zaženi videoposnetek!

Združene države nameravajo v soboto (19. januarja) začeti hišni špijunski satelit.

Vesoljsko plovilo NROL-71 naj bi se začelo na vrhu Združene lansirne zveze (ULA) Delta IV Heavy raketa iz letalske baze Vandenberg v Kaliforniji ob 14:05. EST (1905 GMT; 11:05 a.m. lokalni čas v Kaliforniji). Tu lahko gledate v živo tukaj na Space.com, z dovoljenjem ULA ali neposredno prek ponudnika lansiranja.

Spletna oddaja bo kratka; Pričakuje se, da bo ULA odrezala živo krmo po približno 6 minutah, da bi ohranila tajnost poslanstva NROL-71. (Instrumenti in dejavnosti satelita so razvrščeni, prav tako pa so razvrščeni instrumenti drugih vesoljskih plovil, ki jih upravlja ameriška nacionalna urada za izvidovanje.)

Mobilni strežniški stolp se vrne nazaj iz Združene lansirne zveze Delta IV Heavy raketa, ki prevaža vesoljsko plovilo NROL-71 v pripravi za izstrelitev iz Space Launch Complex-6 v Air Force Base Vandenberg v Kaliforniji. Lansiranje je predvideno za 19. januar 2019.

Mobilni strežniški stolp se vrne nazaj iz Združene lansirne zveze Delta IV Heavy raketa, ki prevaža vesoljsko plovilo NROL-71 v pripravi za izstrelitev iz Space Launch Complex-6 v Air Force Base Vandenberg v Kaliforniji. Lansiranje je predvideno za 19. januar 2019.

Zasluge: United Launch Alliance

Prihaja sobotno dviganje dolgo časa. NROL-71 je bil prvotno načrtovan za let v začetku decembra, vendar so tehnična vprašanja in nekooperativno vreme potisnili lansiranje nazaj večkrat.

Potem je ULA 19. decembra poskusil opaziti uhajanje vodika iz Delta IV Heavy. To vprašanje je trajalo več tednov, da bi ga rešili.

Sobotno dvigovanje bo drugo v petih in pol mesecih za 232 metrov visoko (71 metrov) Delta IV Heavy, najmočnejšo raketo ULA. Tudi Delta IV Heavy je avgusta leta 2018 podaril NASA Parker Solar Probe.

Knjiga Mika Walla o iskanju tujega življenja, "Out There" (Grand Central Publishing, 2018, ilustrirana s Karlom Tatejem), je izginila. Sledite mu na Twitterju @michaeldwall. Sledi nam @Spacedotcom ali Facebook. Prvotno objavljeno na Space.com.

Kljub negativnosti, ki obkroža ženske marca 2019, se je na dunajstih zbralo na tisoče ljudi


Močna množica je pričakovala, da se bo marca 2019 v Washingtonu DC začela 19. januarja.

Raziskovalci so plesali na mestu, kjer se je glasba igrala iz več govornikov po Freedom Plazi, protestni znaki pa so polnili nebo.

Poenoteni napisi "Hej hej, ho ho, Donald Trump mora iti" je odmeval od zgradb, ko je množica začela marširati proti stavbi ameriške prestolnice.

Na tisoče ljudi je marširalo v tretjem mestnem moškem mestu za ženske, kljub polemikam okoli prvotnih ustanoviteljev gibanja. Sopredsednica ženske marca Tamika Mallory je pred kratkim dobila ogenj zaradi svojega odnosa z Louisom Farrakhanom, voditeljem države islama in njegovim antisemitskim stališčem.

Demokratična nacionalna konvencija je poleg tega podprla pohod mimo Malloryjevih pripomb. Vprašanje je povzročilo razkol med osrednjimi organizatorji pohoda in vodilo do dveh ženskih marš po vsej državi.

Kljub polemikam je marš še vedno imel enotnost. Kako se je dan odvijal:

Ta švicarska ura za 350.000 dolarjev je videti kot Apple Watch, ki zvoni na čas – TechCrunch


H. Moser & Cie, švicarski Alp se vrne z drugim videzom Apple Watcha. $ 350.000 Watch Concept Black je neverjeten koncept klasičnega minute repetitorja. Na tej različici pa lahko uporabnik samo pove, koliko časa je ura, tako da gleda uro.

Te vrste ure imajo zgodovino, ki je pred stenami več sto let. Klicani minutni repetitorji omogočajo uporabniku, da pritisne gumb in ura se odzove z zvončki, ki označujejo čas dneva. Gibanja so bila razvita, preden je umetna razsvetljava omogočila urarjem, da dodajo žareče-temne oznake. Toda to je daleč od delovne moške ure. H. Moser je sodeloval s proizvajalcem Hautes Complications SA, da bi razvil gibanje po meri za to uro.

Opravite uro in stroške uro si boste ogledali v gibanju po meri. Ta minutni repetitor ima pravokotno gibanje. Posebna je. Če želite zvoniti, dva majhna kladiva udarita gong, ki teče okoli obrisa ohišja pravokotnika. Ne glede na nenavadno obliko je ura sposobna proizvesti zvonček, ki ga Hodinkee imenuje "svež, jasen in resonančen, z nobenim od vlažilcev, ki jih ne pričakujete od težkega kovinskega kovčka."

Če želite nastaviti čas, obraba zvoni uro z drsnikom na strani ohišja. Nato uporabnik prilagodi čas s pomočjo oznak na kroni. Všeč mi je. To je preprost in pameten način, da postavite uro brez rok.

Ta urar se je začel ukvarjati z oblikovanjem Apple Watch leta 2016 in ima sedaj na voljo številne ure, ki posnemajo zaokrožen kvadratni videz v švicarski liniji Alp Watch.

H. Moser je znan po svojih konceptnih ure. Ne pričakujte, da bo ta ura v vašem lokalnem Tourneauju. Gre za reklamni posel, ki omogoča, da se podjetje H. Moser ukvarja z urejanjem posnetkov po meri, ki omogoča ultra bogatim, da razvijejo enkratne časovne ure. Kar zadeva ta koncept, sem oboževalec. Ura trenutno prikazuje vse, kar je posebnega v industriji ur. Po dolgoletnem premagovanju Apple Watch-a, se zdi, da je njegova groove v proizvodnji lepih in cenovno dostopnih mehanskih ur ter čudovitih nedosegljivih časov. Da bi bila opravičena, ure ne potrebujejo aplikacij; samo navdušiti morajo uporabnika – in ta 350.000 dolarjevska ura prav to počne.

Amazon utripa 50 dolarjev za Sonos Beam Soundbar in pametni zvočnik


Zvočnik Sonos Beam
Simon Cohen / Digitalni trendi

Tehnologija domačega kina postaja vse bolj dostopna in cenovno dostopnejša, in ker so storitve pretakanja v domu vedno boljše (in filmske vstopnice postajajo vse dražje), se več ljudi odloči, da bodo uživali v zabavi doma. Čeprav je danes na trgu veliko poceni 4K pametnih televizorjev, večina televizorjev – tudi vrhunskih modelov – ima vgrajene zvočnike, ki zvenijo precej dobro. Zato je a popust na kakovostni soundbar in pametni zvočnik je lahko tako vabljiv.

Vedno lahko greste celih devet metrov in zgradite prostorski zvočnik, da to popravite, vendar to ni preprosta naloga in se lahko hitro poda. Bolj sredinska rešitev za nadgradnjo zvoka vašega televizorja vključuje vlaganje v dober soundbar. Ker so te v zadnjem času zelo priljubljene, obstajajo številne zvočne palice z blagovno znamko, ki pa so na voljo danes, vendar če želite imeti eno z edinstvenimi zmogljivostmi pametnih zvočnikov, podobno kot Amazon Echo, potem je Sonos Beam, ki podpira Alexa, eden – in je zdaj na voljo le za kratek čas.

Soundbar je v bistvu dvokanalni zvočnik (ki združuje dva gonilnika, levo in desno, v eni enoti), ki se sinhronizira s televizorjem in sedi pod njim. Čeprav jih je zelo preprosto nastaviti in imajo zelo majhen odtis v primerjavi s prostorskim zvočnim sistemom z več zvočniki, se zvočne palice oddajajo veliko globlje in bolj podrobno, kot je mogoče z vgrajenimi zvočniki vašega televizorja.

Sonos naredi nekaj najboljših naprav za domači kino, vključno z zvočnimi palicami, kot je Beam, ki je naš najljubši pametni soundbar. Sonos Beam se loči od konkurence ne samo zaradi svojega bogatega, živahnega zvoka, ampak tudi zato, ker ima vgrajeno pametno povezljivost z Amazon Alexa. Alexa vam omogoča, da z glasovnimi ukazi nadzirate Sonos Beam, in ko ste povezani z internetom prek Wi-Fi, lahko celo kupujete na spletu, opravljate hitra iskanja, preverjate vreme in še več.

Zvočna plošča Sonos Beam lahko deluje tudi kot samostojna zvočna naprava. Tudi ko ne gledate televizije ali predvajate video iger, lahko dostopate do predvajalnika Beam, če želite predvajati glasbo, poddaje, zvočne knjige in drugo avdio zabavo iz priljubljenih storitev pretakanja. Torej, če iščete, da dodate nekaj oomph na vaš dom avdio setup, boste z veseljem vedeli, da do 3. februarja, je omogočil Alexa Sonos Beam je na voljo za $ 50 off, zaradi česar ta pametni zvočni bar do samo $ 349 t na Amazon.

Iščete več odličnih stvari? Poiščite ponudbo za domači kino in še veliko več na naši spletni strani s kuratorji.

Našim bralcem želimo pomagati pri iskanju najboljših ponudb za kakovostne izdelke in storitve ter skrbno in neodvisno izbrati tisto, kar pokrivamo. Če najdete boljšo ceno za izdelek, ki je tukaj naveden, ali želite predlagati enega od vaših, nam pošljite e-pošto na dealsteam@digitaltrends.com.

Digitalni trendi lahko zaslužijo provizijo za izdelke, kupljene prek naših povezav, ki podpirajo delo, ki ga opravljamo za naše bralce.










CMS skuša prodati zavarovalnice za pogajanja o nižjih cenah zdravil


Trumpova administracija je v petek predstavila predlagani pilotni program Medicare, ki je namenjen privabljanju zavarovalnic, da se pogajajo o nižjih cenah zdravil za stranke v svojih načrtih za farmacijo v delu D.

Medicare je tudi povedal, da namerava razširiti ločen program testiranja z namenom izboljšanja usklajevanja oskrbe kroničnih bolezni in uporabe telezdravja s pomočjo zavarovalniških programov Advantage. Centri za Medicare in Medicaid Services (CMS) so povedali, da nameravajo preizkusiti dodajanje ugodnosti za hospic v korist Advantage leta 2021 s tem širjenjem modela oblikovanja zavarovanj na podlagi vrednosti.

S temi koraki namerava Trumpova uprava uporabiti ključno značilnost Zakona o cenovno dostopnih storitvah za leto 2010, ustanovitev Centra CMS za Medicare in Medicaid Innovation (CMMI). Ta platforma omogoča uradnikom Medicare prožnost, da preizkusi nove pristope, namenjene izboljšanju skrbi za več kot 58 milijonov ljudi, vpisanih v velikanski zvezni zdravstveni program.

Medicare namerava uporabiti tudi CMMI, da bi delno obravnaval naraščajočo kritiko o velikodušnosti varnostne mreže iz dela D za zavarovalnice. Pozavarovanje Medicare pokriva približno 80% odgovornosti za tako imenovano katastrofalno porabo v Delu D. Ta mehanizem je bil prvotno namenjen zaščiti zavarovalnic pred posledicami kupcev z izrazito dragimi potrebami na recept, zlasti pri zagonu programa Dela D.

Načrti D so nato odgovorni za 15% te katastrofalne porabe, pri čemer pacienti plačajo 5% iz žepa.

"Struktura uvaja vznemirljive spodbude, da paciente potisnejo v katastrofalno fazo in pusti načrte z malo razlogov, da bi se pogajali o nižjih stroških za bolnike z najvišjo porabo," je na današnji novinarski konferenci povedal upravitelj CMS Seema Verma.

V tabeli za to pozavarovanje se je v letu 2017 skoraj štirikrat povečalo na 37,4 milijarde dolarjev, v primerjavi z 9,4 milijarde dolarjev leta 2008. To je precej preseglo rast v delu D na splošno, za katerega se stroški v istem obdobju niso popolnoma podvojili. Skupni zavihek za del D se je v letu 2017 povečal na 93,9 milijarde dolarjev, od 53,9 milijarde dolarjev v letu 2008, po mnenju upravnega odbora.

CMS je v petek dejal, da so se visoke cene novih zdravil za raka, hepatitis C in revmatoidni artritis povečale v porabi v delu D katastrofalne faze.

Prizadevanje za trajnost

CMS je ugotovil, da so številne vplivne skupine, vključno s Svetovalnim odborom za plačila Medicare, zahtevale ukrepanje za reševanje naraščajočih stroškov pozavarovanja pozavarovanja Medicare Part D. "Nadaljnja rast na tem tempu lahko predstavlja tveganje za trajnost dela D," je v poročilu za leto 2017 povedal urad generalnega inšpektorja za ameriško ministrstvo za zdravje in socialne storitve (HHS).

CMS predlaga prostovoljni 5-letni model, ki bi bil usmerjen v dvig zveznih stroškov pozavarovalnih subvencij v Delu D. Trajal bi od leta 2020 do leta 2024. Načrti bi dobili ciljno raven porabe za pričakovane katastrofalne farmacevtske račune, je dejal Verma. Če načrti porabijo manj, lahko delijo prihranke. Če bodo presegli cilj, bodo morali izgubiti, je dejala.

"Prvič, načrti bodo imeli spodbude za znižanje stroškov in pogajanja o znižanju cen na seznamu in s tem za žepne stroške za bolnike, ki najbolj potrebujejo pomoč", je dejala Verma.

Verma je poudaril, da je predsednik Donald J. Trump prosil kongres, naj razmisli o spremembah strukture Dela D. Rekla je, da naj bi model CMMI del D zbral informacije, ki bi zakonodajalcem pomagale oceniti morebitne spremembe programa.

Za Elizabeth Carpenter, vodjo prakse v svetovalni družbi Avalere, je za Medscape Medical News model Dela D ustreza strategiji HHS o uporabi regulativnih orodij in mehanizmov za obravnavo cen drog.

Obstaja tudi jasno zanimanje za temo stroškov drog od vodij v obeh domovih kongresa, zlasti predsednika senata, finančnega predsednika Charlesa Grassleya (R-IA), in Elijah E. Cummings (D-MD), predsednika odbora za nadzor in reformo hiše. . Kljub temu bi CMS lahko dokazal hitrejšo pot za ukrepanje.

"Ne glede na to, kaj lahko kongres izvede ali ne bo v tem letu, ima uprava pristojnost in voljo, da se osredotoči na cene drog, in to je najnovejši primer tega," je dejal Carpenter o predlaganem modelu dela D.

Za več novic se nam pridružite Facebook in Twitter

Kako bi izgledal svet z decentraliziranim prometom? (2. del)



<div _ngcontent-c14 = "" innerhtml = "

Ta člen je del 2. T Prvi del najdete tukaj.

Poskušam priti v središče Vancouvera na srečanje. Lahko se vozim, vendar sovražim navigacijo v prometu, Vancouver pa je znan po ozkih grlih – več mostovih in tunelu. Lahko bi vzel tranzit, vključeval avtobus, malo sprehoda in nato vožnjo z vlakom, nato pa še en sprehod. Lahko pokličem taksi in znatno olajšam denarnico. Vancouver še nima Uberja ali Lyfta, zato ni tu nobenega zvoka. S kolesom sem se lahko peljal, vendar bi trajalo nekaj ur, to je malo nevarno na ulicah in prišel bi v manj kot prvotno stanje, zlasti glede na Vancouverjevo neugodno vreme.

Kako točno pridem tja od tod?Getty

Vpletemo se v precej kompleksen račun vsakič, ko načrtujemo celo preprosto potovanje: razdalja, čas, udobje, stroški in udobje vseh dejavnikov pri našem odločanju. Nianse tega računa se ponavadi spremenijo v nematerialne, ko smo prisiljeni obuditi naše želje v razpoložljive možnosti. Če so v zimskih cestah še posebej nevarne, se bom odločil za tranzit, čeprav bi si želel hitrejše potovanje, ki bi bilo tudi bolj udobno. Prav tako sem na milost in nemilost tranzitnih razporedov. Če se moj avtobus pojavi samo enkrat na uro, moram počakati ali najti drug način, da pridem na naslednjo pot, in to zato, ker tranzitni organ nadzoruje avtobusne frekvence in avtobusne poti. Večina naših možnosti prevoza in podporne infrastrukture je centralizirana.

Kaj pa, če bi imeli možnosti, da ne bi uporabljali samo drugih oblik prevoza, ampak da bi sami dodali te možnosti? Kdo bi vedel, kaj soseska potrebuje za prevozne možnosti, kot ljudje, ki živijo v teh soseskah?

Preglejmo mikro mobilnost zaradi ponazoritve, zlasti rešitev prve in zadnje milje. V zadnjih nekaj tednih sem že napisal precej denarja o skupnih električnih skuterjih, zato, če potrebujete premaz, se potopite.

Medtem ko centralizirana skupna podjetja za skuterje (Bird, Lime, Spin, et. Al.) & Nbsp; nadaljujejo s strategijo poplavljanja mest s skuterji in prilagajanjem ponudbe na podlagi primerjanega povpraševanja, imamo zdaj možnost, da temu sektorju pristopimo iz drugega tisti, v katerem bi bil povprečni prebivalec določene skupnosti lahko pooblaščen, da bi prispeval k potrebam mikro- mobilnosti svojega sosedstva.

Razmislite o AirBnB in Uber, ki zagotavljajo platforme, s katerimi lahko posamezniki, ki imajo nepremičnine ali si lahko privoščijo vozilo, delijo ta sredstva za ustvarjanje prihodkov. Čeprav so to odlični primeri ekonomije delitve pri deluza udeležence je velika ovira za vstop. Domovi in ​​avtomobili so velika sredstva, ki zahtevajo določeno stopnjo bogastva ali dohodka. Širok pas prebivalstva je izrecno izključen iz sodelovanja v tem gospodarstvu, verjetno na obeh straneh enačbe.

Poglejmo … ta vožnja me bo spravila na železniško postajo, in imam skuter, ki me čaka na postaji …Getty

Električni skuterji so veliko bolj dostopni tudi za minimalne plače. Čeprav niso dostopni vsem, so na dosegu veliko več ljudi kot domovi in ​​avtomobili. Podjetni 19-letnik je lahko kupil en sam skuter, ga priključil na skupno prometno platformo, skrbno ga poskrbel in zaslužil dovolj prihodkov za nakup drugega skuterja v približno enem mesecu. Po enem letu delovanja je mladi podjetnik lahko imel floto 20-40 skuterjev, ki so ustvarjali prihodke in so bili ustrezno nameščeni, ker ve, kje je povpraševanje po vožnjah s skuterji.

Poleg tega je stanovalka, ki skrbi za svojo skupnost, veliko bolj verjetno, da bo namestila skuterje v soseskah, ki so slabo zastopane. Brez dvoma bo Bird in Lime svoje naprave za mobilnost uporabil le, če bodo prejele najvišje število voznikov, kar lahko vključuje le majhen trak ali jedro, kjer je peš promet zelo gost. Podjetniki, ki temeljijo na skupnosti, lahko konkurirajo velikanom mikro mobilnosti tako, da služijo in razvijajo druge trge. To vodi k širši pokritosti s temi novimi možnostmi prevoza v skupnem gospodarstvu in ne le v običajnih osrednjih poslovnih okrožjih v mestih po vsem svetu.

Pri skupnih skuterjih, ki niso last podjetja Bird ali Lime ali drugega velikega igralca, ki se pojavlja v veliko večjem številu sosesk, imajo ljudje več možnosti in boljšo izbiro pri prevozu. V mojem primeru, v okviru mojega scenarija, ki sem ga opisal na začetku tega dela, Odpira aplikacijo, ki jo razvija DAV Research, poiščite najbližjega skuterja med najbližjimi pol ducata (in v prihodnjem scenariju bodo morda mešanica samostojnih skuterjev ali naprav od Bird, Lime, itd.) in nadaljujte, da začnete vožnjo. Vzamem neposredno pot do železniške postaje, namesto da bi bila na milost in nemilost avtobusni progi, ki zavije levo in desno. Zapuščam skuter, skočim na vlak, in medtem ko sem na poti, najdem najbližje skuterje do moje ciljne železniške postaje (sumim, da veliko skuterjev konča na železniških postajah) in skoči na eno, potem ko zapustim vlak. Prišel sem do svojega srečanja, brez žurbe in brez napetosti.

Prišel sem do svojega srečanja v centru in moja prometna aplikacija je obvestila kavarno, da me čaka espresso. Sladko.Getty

Najpomembnejši odziv v tem je, da namesto, da bi se zanašali na zelo omejeno število prevoznih sredstev (taksi, avtobus, vlak, avto, kolo), ki jih moram imeti, plačati ali biti podvržen togim voznim redom, obstaja možnost, da vas obkrožajo možnosti, ki omogočajo, da se selitve iz točke A v točko B povečajo učinkoviteje, bolj dostopne, cenejše in / ali prijetnejše. & nbsp; Čim večja je konkurenca na decentraliziranem prometnem omrežju, tem bolje je za potrošnika: več možnosti, nižje cene, boljše storitve, bolj ustvarjalni izdelki. Bilo bi manj in v mnogih primerih ne bi bilo posrednikov, ki bi povezovali kolesarje s prevoznimi storitvami – to je le stranka in ponudnik storitev.

Če malo pomislimo naprej, lahko sklepamo, da se bodo skuterji in njihove značilnosti ter storitve okoli njih razvijali: skuterji, ki lahko prevažajo pakete ali nakupovanje (ali pico), skuterje, ki pridejo do vas samostojno, skuterji, ki jih lahko zahtevate pred prihodom s plačilom pristojbine za rezervacijo skuterji, ki nudijo bolj razkošno vožnjo, skuterji, iz katerih lahko potujete z vgrajeno kamero in mikrofonom. Možnosti precej uničujejo um.

Priznava se, da obstaja nekaj centralizacije, ki mora obstajati za začetek. Medtem ko je Fundacija DAV prispeva k tej viziji decentralizirane mobilnosti tako, da ponuja odprto skupnost, v kateri lahko vsakdo sodeluje, ne da bi za to zahteval dovoljenje ali plačuje fundaciji kakršne koli pristojbine, najhitrejša pot do subjekt, ki ni ustanovljen razviti aplikacijo in jo ponuditi ter priložnost za začetek lastnega mikro podjetja za redne ljudi v mestih in skupnostih po vsem svetu. Konec koncev bo uspeh omrežja DAV prišel iz več podjetij, ki delajo na aplikacijah, da bi izkoristila odprto, decentralizirano naravo protokola in platforme. Šele začnemo s skuterji. Droni, roverji, cestna vozila in pomorska vozila so na obzorju ali bližje. Predstavljajte si, kako bo izgledal naš svet, ko pridejo na splet.

">

Ta člen je del 2. T Prvi del najdete tukaj.

Poskušam priti v središče Vancouvera na srečanje. Lahko se vozim, vendar sovražim navigacijo v prometu, Vancouver pa je znan po ozkih grlih – več mostovih in tunelu. Lahko bi vzel tranzit, vključeval avtobus, malo sprehoda in nato vožnjo z vlakom, nato pa še en sprehod. Lahko pokličem taksi in znatno olajšam denarnico. Vancouver še nima Uberja ali Lyfta, zato ni tu nobenega zvoka. S kolesom sem se lahko peljal, vendar bi trajalo nekaj ur, to je malo nevarno na ulicah in prišel bi v manj kot prvotno stanje, zlasti glede na Vancouverjevo neugodno vreme.

Kako točno pridem tja od tod?Getty

Vpletemo se v precej kompleksen račun vsakič, ko načrtujemo celo preprosto potovanje: razdalja, čas, udobje, stroški in udobje vseh dejavnikov pri našem odločanju. Nianse tega računa se ponavadi spremenijo v nematerialne, ko smo prisiljeni obuditi naše želje v razpoložljive možnosti. Če so v zimskih cestah še posebej nevarne, se bom odločil za tranzit, čeprav bi si želel hitrejše potovanje, ki bi bilo tudi bolj udobno. Prav tako sem na milost in nemilost tranzitnih razporedov. Če se moj avtobus pojavi samo enkrat na uro, moram počakati ali najti drug način, da pridem na naslednjo pot, in to zato, ker tranzitni organ nadzoruje avtobusne frekvence in avtobusne poti. Večina naših možnosti prevoza in podporne infrastrukture je centralizirana.

Kaj pa, če bi imeli možnosti, da ne bi uporabljali samo drugih oblik prevoza, ampak da bi sami dodali te možnosti? Kdo bi vedel, kaj soseska potrebuje za prevozne možnosti, kot ljudje, ki živijo v teh soseskah?

Preglejmo mikro mobilnost zaradi ponazoritve, zlasti rešitev prve in zadnje milje. V zadnjih nekaj tednih sem že napisal precej denarja o skupnih električnih skuterjih, zato, če potrebujete premaz, se potopite.

Medtem ko centralizirana skupna podjetja za skuterje (Bird, Lime, Spin in drugi) nadaljujejo s strategijo poplavljanja mest s skuterji in prilagajanjem ponudbe na podlagi primerjanega povpraševanja, imamo zdaj možnost, da temu sektorju pristopimo iz drugega zornega kota. tistega, v katerem bi bil povprečni prebivalec določene skupnosti lahko pooblaščen, da prispeva k potrebam mikro- mobilnosti svojega sosedstva.

Razmislite o AirBnB in Uber, ki zagotavljajo platforme, s katerimi lahko posamezniki, ki imajo nepremičnine ali si lahko privoščijo vozilo, delijo ta sredstva za ustvarjanje prihodkov. Čeprav so to odlični primeri ekonomije delitve pri deluza udeležence je velika ovira za vstop. Domovi in ​​avtomobili so velika sredstva, ki zahtevajo določeno stopnjo bogastva ali dohodka. Širok pas prebivalstva je izrecno izključen iz sodelovanja v tem gospodarstvu, verjetno na obeh straneh enačbe.

Poglejmo … ta vožnja me bo spravila na železniško postajo, in imam skuter, ki me čaka na postaji …Getty

Električni skuterji so veliko bolj dostopni tudi za minimalne plače. Čeprav niso dostopni vsem, so na dosegu veliko več ljudi kot domovi in ​​avtomobili. Podjetni 19-letnik je lahko kupil en sam skuter, ga priključil na skupno prometno platformo, skrbno ga poskrbel in zaslužil dovolj prihodkov za nakup drugega skuterja v približno enem mesecu. Po enem letu delovanja je mladi podjetnik lahko imel floto 20-40 skuterjev, ki so ustvarjali prihodke in so bili ustrezno nameščeni, ker ve, kje je povpraševanje po vožnjah s skuterji.

Poleg tega je stanovalka, ki skrbi za svojo skupnost, veliko bolj verjetno, da bo namestila skuterje v soseskah, ki so slabo zastopane. Brez dvoma bo Bird in Lime svoje naprave za mobilnost uporabil le, če bodo prejele najvišje število voznikov, kar lahko vključuje le majhen trak ali jedro, kjer je peš promet zelo gost. Podjetniki, ki temeljijo na skupnosti, lahko konkurirajo velikanom mikro mobilnosti tako, da služijo in razvijajo druge trge. To vodi k širši pokritosti s temi novimi možnostmi prevoza v skupnem gospodarstvu in ne le v običajnih osrednjih poslovnih okrožjih v mestih po vsem svetu.

Pri skupnih skuterjih, ki niso last podjetja Bird ali Lime ali drugega velikega igralca, ki se pojavlja v veliko večjem številu sosesk, imajo ljudje več možnosti in boljšo izbiro pri prevozu. V mojem primeru, v okviru mojega scenarija, ki sem ga opisal na začetku tega dela, Odpira aplikacijo, ki jo razvija DAV Research, poiščite najbližjega skuterja med najbližjimi pol ducata (in v prihodnjem scenariju bodo morda mešanica samostojnih skuterjev ali naprav od Bird, Lime, itd.) in nadaljujte, da začnete vožnjo. Vzamem neposredno pot do železniške postaje, namesto da bi bila na milost in nemilost avtobusni progi, ki zavije levo in desno. Zapuščam skuter, skočim na vlak, in medtem ko sem na poti, najdem najbližje skuterje do moje ciljne železniške postaje (sumim, da veliko skuterjev konča na železniških postajah) in skoči na eno, potem ko zapustim vlak. Prišel sem do svojega srečanja, brez žurbe in brez napetosti.

Prišel sem do svojega srečanja v centru in moja prometna aplikacija je obvestila kavarno, da me čaka espresso. Sladko.Getty

Najpomembnejši odziv v tem je, da namesto, da bi se zanašali na zelo omejeno število prevoznih sredstev (taksi, avtobus, vlak, avto, kolo), ki jih moram imeti, plačati ali biti podvržen togim voznim redom, obstaja možnost, da vas obkrožajo možnosti, ki omogočajo, da se selitve iz točke A v točko B povečajo učinkoviteje, bolj dostopne, cenejše in / ali prijetnejše. Bolj kot je konkurenca na decentraliziranem prometnem omrežju, boljša je za potrošnika: več možnosti, nižje cene, boljše storitve, bolj ustvarjalni izdelki. Bilo bi manj in v mnogih primerih ne bi bilo posrednikov, ki bi povezovali kolesarje s prevoznimi storitvami – to je le stranka in ponudnik storitev.

Če malo pomislimo naprej, lahko sklepamo, da se bodo skuterji in njihove značilnosti ter storitve okoli njih razvijali: skuterji, ki lahko prevažajo pakete ali nakupovanje (ali pico), skuterje, ki pridejo do vas samostojno, skuterji, ki jih lahko zahtevate pred prihodom s plačilom pristojbine za rezervacijo skuterji, ki nudijo bolj razkošno vožnjo, skuterji, iz katerih lahko potujete z vgrajeno kamero in mikrofonom. Možnosti precej uničujejo um.

Priznava se, da obstaja nekaj centralizacije, ki mora obstajati za začetek. Medtem ko je Fundacija DAV prispeva k tej viziji decentralizirane mobilnosti tako, da ponuja odprto skupnost, v kateri lahko vsakdo sodeluje, ne da bi za to zahteval dovoljenje ali plačuje fundaciji kakršne koli pristojbine, najhitrejša pot do subjekt, ki ni ustanovljen razviti aplikacijo in jo ponuditi ter priložnost za začetek lastnega mikro podjetja za redne ljudi v mestih in skupnostih po vsem svetu. Konec koncev bo uspeh omrežja DAV prišel iz več podjetij, ki delajo na aplikacijah, da bi izkoristila odprto, decentralizirano naravo protokola in platforme. Šele začnemo s skuterji. Droni, roverji, cestna vozila in pomorska vozila so na obzorju ali bližje. Predstavljajte si, kako bo izgledal naš svet, ko pridejo na splet.