Mesta poskušajo – znova – načrtovati avtonomna vozila


Po eni strani avtonomna vozila ponujajo odlično priložnost za razmislek o delovanju ameriških mest, vse do posamezne proge, križišča in robnika. Pred dvema letoma je Nacionalno združenje uradnikov za mestni promet, ki predstavlja 81 severnoameriških mest, objavilo svoj prvi vodnik za načrtovanje samovozečih vozil, v katerem so poudarili možnosti. Če se vsi vozijo po električnem pogonu in robotaxisu, nikomur ni treba lastiti avtomobila. Nikomur ni treba parkirati avtomobila.

Tako je prva različica začrtala elegantno – čeprav domišljijsko – vizijo mest prihodnosti. Parki, kjer so bile nekoč barvne črte in parkirni števci. Stanovanjske ulice z veliko zelenega prostora, dostop do ceste je omejen na občasnega voznika dostave. Več prostora za javni prevoz kot osebni avtomobili.

Želite najnovejše novice o samovozečih avtomobilih v mapi »Prejeto«? Prijavite se tukaj!

V letu 2019 so sanje še vedno žive. Toda tu je še druga roka: če bodo mesta zajezila prehod na AV-je, bodo ulice zamašene s prometom, napolnjene z emisijami in malo prostora za ljudi, ki bi se lahko sprehajali, kolesarili in vozili.

Tako NACTO ta teden objavlja drugo različico vodnika za načrtovanje AV, ki je bolj skeptičen do projekta. Po letih napetosti s prevoznimi podjetji, ki jih poganjajo Silicijevo dolino, kot so Uber, Lyft in Bird, ki so ustvarila promet, je nekaj kolesarjev izvleklo iz težav z javnim prevozom in izpodbijalo obstoječo infrastrukturo in predpise, so mesta previdna pri tistih, ki spodbujajo nove prevozne storitve. Novi načrt je podroben vodnik na 131 straneh o tem, kaj nekatera najvplivnejša mesta v državi menijo, da je najboljši način za pripravo AV-jev – četudi nihče ni povsem prepričan, kdaj bo tehnologija prišla.

"Tam so dobri partnerji, vendar mislim, da mesta niso previdna," pravi Kate Fillin-Yeh, ki je pomagala napisati vodnik in je NACTO direktorica strategije. Pri oblikovanju posodobljenega načrta je pomagala tudi delovna skupina uradnikov iz 14 mest, vključno z Bostonom, Minneapolisom, Pittsburghom, San Franciscom in Vancouvrom.

Ilustracija: Nacionalno združenje uradnikov za mestni promet

V ta namen je ta načrt veliko bolj natančen glede na vrste političnih razpisov, ki bi jih morala mesta vzeti, da bi dejansko dobila te parke namesto parkirišč. Govori o cestnih cenah, kontroverzni politiki, ki voznikom nalaga, da v določenih delih dneva vstopijo v določene dele mesta. (V Londonu shema polnjenja na osnovi kordona, ki voznike prisili, da plačujejo velike dolarje za vstop v središče mesta, je zmanjšala lokalne emisije.) Brez načrta zaračunavanja AV-jev za ceste, ki jih uporabljajo, vodilo predlaga, več ljudi bi jih lahko uporabljalo —Bada za promet, slabo za okolje, slabo za mesto.