Kako je družba Turkish Airlines Jet letela dodatnih 800 milj in pristala na čas


Večino od potniki v letalu 800 Turkish Airlines, ki plujejo iz Panamy v Istanbul, lahko pogledajo navzdol na Puerto Rico takoj po vzletu, nato pa modro Atlantskega oceana za nekaj ur, nato pa južno Francijo in severno Italijo, preden se usmerijo na jug proti Grčiji in dotikanje navzdol. Toda tisti, ki so potovali v nedeljo, si je ogledal zelo različen niz krajev: Kuba, nato vzhodna obala Združenih držav in južni nasveti Grenlandije in Norveške, ki so končno dosegli turško mesto s Poljsko in Romunijo.

V primerjavi s "razdaljami velikega kroga" med dvema letališčema (kar pomeni najkrajšo pot) od 6.739 milj, je Flight 800 preletel 7.553 kilometrov, v skladu s spletnim mestom za sledenje FlightRadar24. To je dodatnih 814 milj. Medtem ko traja dve uri in pol, da letijo na isti razdalji od New Yorka do Jacksonvilleja na Floridi, je turški letalski prevoznik Airbus A330 vzel samo 27 minut dlje od povprečja, pri čemer pristaja le 11 minut po načrtovanem času prihoda, na FlightStats.com . Po letalskih standardih se to šteje kot uradno pravočasno.

Banane, kajne? Ne preveč.

Ker je Flight 800 Turkish Airlines leta 2008 ujela tok curka preko Labradorskega morja, se je njegova hitrost povečala na 600 vozlov (710 km / h), kar je potekalo po potniškem hitrosti Airbus A330. Rdeča črta prikazuje najkrajšo pot med mestom Panama in Istanbulom. Ljubezensko stanje vozila FlightRadar24.

"Z vidika nadzora zračnega prometa to ni nič nenavadnega," pravi Sid McGuirk, predsednik Oddelka za uporabne letalske vede na Embry-Riddle Aeronautical University. Še posebej ne, ko pogledate vremenske razmere v tistem času. Ko se je Airbus A330 pripravljal na nenavzočnost iz asfalta v Panami, je tok curka čez Labradorsko morje pihal nekaj hudega. Ko je letalo sledilo severu vzdolž vzhodne obale, je letelo okoli 540 km / h, kar je običajna hitrost vožnje. Ko je ujela vetra, pa se je njegova hitrost povečala in dosegla najvišjo hitrost v višini 700 km / h, ne da bi prižgala gorivo kot običajno.

Zdi se, da ta zemljevid hitrosti vetra v času leta (rdeče pomeni hitro) pojasnjuje, zakaj je letalo odšlo tako daleč in kako je uspelo pristati na čas. Ljubezensko stanje vozila FlightRadar24.

FlightRadar24

"Včasih gremo s poti, iz enega ali drugega razloga", pravi Doug Moss, komercialni pilot in letalski svetovalec. Zakaj? Ker ekonomija. Letalski prevozniki delujejo na tanjših stopnjah dobička, zato je dovoljeno, da se delo, ki ga ponavadi opravi drago gorivo, ni prijetno. Vetra lahko naredi veliko dela: Januarja je norveški Air 787 določil hitrostni rekord za neuspešno komercialno letalo, zahvaljujoč zadnjemu vetru, ki je odletel iz New York JFK v London Gatwick v 5 urah in 13 minutah. Vendar pa morajo upoštevati tudi dejavnike, kot so pristojbine za prelet, cestnine, ki jih določijo države za pravico, da zipajo po zračnem prostoru (v ZDA je 60,07 dolarjev).

Seveda, prihranek denarja na letenju deluje le, če letalo ne pristane tako prepozno, njegovi potniki zamegljujejo svoje povezave, letalska družba pa mora vsakega časa prenesti v hotel. Nadaljujte s tem in prevoznik tveganje potisne bodoče stranke s slabim časom delovanja. Medtem ko lete počasi privarčujejo gorivo, to pomeni tudi več časa na letalu in skrajšanje časa, preden ga je treba utemeljiti za obvezno vzdrževanje. (Turkish Airlines ni takoj odgovorila na vprašanja o tem letu.)

"Računalnik gre skozi v bistvu Monte Carlo simulacijo, in obravnava vse možne poti, ki so na voljo," pravi Moss. "Verjetno bo potekal verjetno tisoč različnih scenarijev in izbral bo najcenejši."

Takšne nenehno spreminjajoče se razmere so razlog, da se Singapore Airlines Flight 22, od New Yorka do Singapurja, potuje po eni od treh splošnih poti: čez Pacifik, preko Atlantika ali preko severnega tečaja. In zakaj Air India leti vzhodno od Delhija do San Franciska in vzhodno od San Francisca do Delhija.

Medtem ko so se ljudje, ki letijo na Flight 800 v turškem Airlinesu, morda spraševali, zakaj so na potovanju iz Paname v Istanbul lahko videli norveške fjorde, so verjetno prenehali skrbeti, ko se dotaknejo, varno in pravočasno.


Več velikih WIRED zgodbe