Znanstveniki poglejjo, kako ljudje vozijo v samoniklih avtomobilih


Skoraj polovica Američanov bo v svojih avtomobilih letos iskala zahvalni dan. Če pa bi bili zelo natančni, če bi bili ekipa raziskovalcev iz Massachusettsa za tehnologijo, ki preučujejo medsebojne odnose med ljudmi in napravami, ne bi rekli, da vsi ti Američani točno vozijo. Novi sistemi za pomoč voznikom na tržnem Teslinem avtopilotu, Pilot Assistju Volvo in Jaguar Land Roverovi pomoči za pomoč voznikom InControl pomenijo, da nekateri od teh potnikov počnejo povsem novo stvar, ki sodeluje pri novem, tekočem plesu. Človek v nekaterih situacijah roča kolo, stroj pa ga upravlja v drugih: spreminjanje pasov, parkiranje, spremljanje mrtvih točk, opozorilo, kdaj se bo avto kmalu zrušil. Pokliči … pilotiranje? Pastirja? Vodenje? Morda bomo potrebovali novo besedo.

Popolnoma avtonomni avtomobili ne bodo množili ceste več desetletij, v tem času pa bomo imeli te polavtomatske sisteme. In znanstveniki morajo ugotoviti, kako ljudje komunicirajo z njimi. No, pravzaprav prva stvar, ki jo je treba vedeti, je, da večina ljudi ne: Preliminarna raziskava Inštituta za zavarovanje cestnega prometa je ugotovila, da je bilo od skoraj poltovornih vozil, ki so se preučevale, 49 odstotkov sistemov izklopile svoje sisteme. Opozorila so bila nadležna, so dejali lastniki.

Če bi dejansko lahko gledali tiste voznike, ki sedijo v avtu in jih obdržijo med vožnjo, boste morda bolje razumeli, kako so ti sistemi v pomoč in kako niso. Mogoče vozniki najdejo eno od vrst opozorilnih zvokov, ki jih povzroča frustrirajuće, a drugo (bloop namesto bleepa?) Je v pomoč. Morda se sistem sčasoma počutijo bolj udobno ali ostanejo misterientni, ko se pretežka pretežka. To špijuniranje bi bilo resnično koristno za ljudi, ki gradijo in oblikujejo polavtomatske sisteme; za tiste, ki jih želijo urediti; in za tiste, za katere se pričakuje, da bodo ovrednotili tveganja uporabe teh sistemov, kot so zavarovalnice.

Zato raziskovalci MIT ta teden napovedujejo ogromno prizadevanje za zbiranje podatkov o tem, kako človeški vozniki delajo s sistemi za pomoč voznikom. Opremili so avtomobile v vozilih Boston-Tesla, Volvo in Range Rover s kamerami in senzorji, s katerimi so posneli, kako ljudje sodelujejo z novo tehnologijo. Hočejo razumeti, kateri deli teh sistemov dejansko pomagajo ljudem, da jih hranijo, na primer – in kateri deli niso.

Če so oblikovalci vedeli več o tem, kako se voznikove oči in telesa premikajo v določenih voznih situacijah – ko "Na levi strani zavijete, ko dežuje – lahko oblikujejo stroje, ki se bolje odzivajo na ljudi in jih dobijo tam, kjer morajo iti varno.

" Naš cilj je poskušati razumeti, kako se začne dejanje vožnje preoblikovati od tistega, kjer ima človeka odgovornost za primarni nadzor do tistega, kjer se človek aktivno ukvarja z robotsko interakcijo z vozilom, "pravi Bryan Reimer, del skupine MIT, ki proučuje interakcije med ljudmi in roboti. "Preoblikovanje iz ročnega upravljanja na avtomatizacijo je verjetno bolj zapleteno kot katerikoli vidik razvoja avtomobila do danes." Vožnja, pravi, ni veliko spremenila, saj je Ford razvil model T. stoletje po tem, ko je Tin Lizzy pogosto vozil dostopno, ljudje so nenadoma naprošeni, da delijo nalogo računalniškim sistemom.

Koncept, kako se vozniki vozijo, ni nov, raziskovalen. Znanstveniki so že več kot desetletje uporabili kamere za izvedbo tako imenovanih naturalističnih študij vožnje, pri čemer so na primer preučevali, katere vrste dejavnikov povzročajo trčenja. Ali so najbolj posledica mehanskih okvar? Besedilo? Gledanje stran od ceste za prilagajanje radia ali vikanje pri otrocih v ozadju?

Uporaba fotoaparatov in senzorjev za dejansko gledanje resnične vožnje je bolj zanesljiv način za zbiranje informacij o vedenju voznika od simulacij v laboratoriju, ali celo branje policijskih poročil. Naturalistične študije vožnje lahko na primer razčlenijo razlike med najstniškimi, srednjimi in višjimi vozniki, kar zagotavlja utemeljitev za politike, kot je usposabljanje voznikovega izobraževanja. (Vprašal sem veliko znanstvenikov, ki so vključeni v tovrstne raziskave, ali prisotnost kamere zasukuje rezultate – ali niso ljudje previdnejši, če vedo, da jih gledajo? Vedno pravijo nekaj takega: »Če ste videli posnetki stvari, ki sem jih videl, bi vedeli, da naše laboratorijske podgane resnično hitro pozabijo na kamere.)

Za to študijo, ki jo financira konzorcij proizvajalcev avtomobilov, zavarovalnic in potrošniških skupin za nadzor, so raziskovalci MIT opremiti vozila z vsaj enim vgrajenim računalnikom, več spletnih kamerami, GPS enoto, lidarjem in bluetooth senzorji. Nekateri od teh avtomobilov so v lasti njihovih voznikov; V teh primerih bodo raziskovalci opazovali vozila za eno leto. Zanima jih razumevanje, dolgoročno, kako se vozniki prilagajajo tehnologijam pomoči voznikom. Ali pogosteje začnejo delovati glede na stroje? Z večjo samozavestjo? Za različne naloge vožnje? Z več, ahem, neodgovornosti? (Prepričajte se lastnikom Tesla, ki so na Autopilotu plazile v svoje hrbtne strani.)

Znanstveniki bodo tudi posodili avtomobile za mesec dni. V tem primeru želijo ugotoviti, kako vozniki reagirajo na povsem nov sistem pomoči vozniku. Kako dolgo jih potrebuje, da se naučijo uporabljati? Ali jih vedno uporabljajo pravilno – reci, samo na odobrenih avtocestah? Ali obstaja nekaj elementov tehnologije, ki jih sploh ne razumejo? Odgovore na ta vprašanja bi lahko pomagali inženirjem izdelati varnejše avtomobile.

Do sedaj je ekipa MIT zbrala 21 mesecev, 7,146 dni, 78 voznikov, 275.559 milj in 3,48 milijarde podatkovnih okvirov. Ker zbirajo več informacij, jih bodo raziskovalci analizirali z enakimi vrstami tehnik strojnega učenja, ki se uporabljajo za usposabljanje avtomobilov za samodejno vožnjo, da bi se lahko lotili obsežnih vzorcev. Posnetki v mnogih preteklih študijah vožnje so bili kategorizirani s strani dejanskih ljudi, vendar obseg tega dela – znanstveniki upajo, da bodo zbrali več let podatkov o vožnji – pomeni, da se morajo ti raziskovalci obrniti na računalnike, da bi dobili tja, kamor želijo iti. Tako kot vozniki.

Humans & Robots

  • Ne, niste nori – veliko ljudi uporablja svoje mobilne telefone med vožnjo.

  • Bilo bi super, da bi za vedno odvračali voznike. Vendar to nikoli ne bo delovalo, pravijo raziskovalci. Če želite razbiti moteno vožnjo, ugotovite, kako oblikovati avtomobile, ki delajo z ljudmi iz .

  • Če vas ves ta poluotvorni pogovor izlije, je bolj umirjena misel: držite se svojih otrok v šoli za samozaposlitev avtobus.

Leslie Berlin se spopada s preteklostjo Silicon Valley v "Troublemakers"


Delovna mesta v Silicijevi dolini so mitske. Samopostrežni prigrizki. Neomejen dopust. Na zalogi možnosti. Toda kolikor se ti profesionalni emblemi morda zdijo kot pojavi dotcom, praksa slajenja posla za tehnološke delavce sega v sedemdesete kot način, kako preprečiti sindikate. Srečni delavci, razlaga zgodovinarja Stanfordja Leslie Berlin, manj verjetno spodbujajo boljše pogoje.

Kdo:

Leslie Berlin, zgodovinar projekta za arhive Silicon Valley na Stanford University

Zadnja knjiga:

Človek za mikročipom: Robert Noyce in izum Silicijeve doline (2005)

Nova knjiga:

Napadalci: Silicijeva dolina prihaja iz časa pionirji

Ta vpogled je le eden izmed mnogih v berlinski novi knjigi Troublemakers . Medtem ko sta skupaj sestavljali časovni razpored zgodnje zgodovine zgodovine v zgodovini, je bil vmesni list papirja, prekrit s črnimi pikami, Berlin presenečen, da je med letoma 1969 in 1976 odkril obdobje hitrega ognja, ki je vključeval prvi prenos Arpaneta; rojstvo videogam; in lansiranje Apple, Atari, Genentech in večjih podjetij, kot sta Kleiner Perkins in Sequoia Capital. "Samo pomislila sem:" Kaj se je zgodilo v teh letih? "" Pravi. "

Še en presenetljiv razkrije? (Relativno) pomanjkanje seksizma. V nasprotju s predpostavkami, da je Silicijeva dolina vedno bila sovražna za ženske, Berlin opozarja na zelo publicizirano potezo v poznih šestdesetih letih, da bi postala tehnologija bolj vključujoča. "Če je celo najmanjši del groznih zgodb, o katerih danes slišimo, resnični," pravi, potem se industrija premika nazaj.


IZ VREDNEGA VELEPREMA:

Ilustracija Leander Assmanna

Cilji kosila: "Seksualnost ni del dolinske DNK." Morda ne, toda zdaj je kot sinonim za sodobno kulturo podjetja kot brezplačne prigrizke. Janje zunaj kampusa je nekoč promoviralo "medsektorska opraševanja", pravi Berlin. Današnje lastne kuhinje imajo svoje prednosti, "ampak se sprašujem, kaj je izgubljeno".

Ilustracija Leander Assmanna

Mixed Feelings: Zdaj je tech velik kritik velike vlade. Toda po soočanju s konkurenco japonskih proizvajalcev v 80. letih prejšnjega stoletja je industrija polprevodnikov reševala samo tarife in zakonodaja.

Ilustracija Leander Assmanna

Začetni mit: "Dolina je vedno imela velike družbe, ne samo čvrst začetek. Prinašajo vse inženirje in potem vsi zapustijo. Od tod pridejo startupi. "


Ta članek se prikaže v novembrski številki. Naročite zdaj.

Lasje in ličila Sara Chestnutt-Fry; Ilustracije: Leander Assmann

Najem Marketing Expert vs Sam sebe


Fotografiranje: bleakstar / Shutterstock

Številni lastniki malih podjetij se ne strinjajo s tem, da nekdo drug upravlja s svojim trženjem. Vlaganje v agencijo lahko odpre nove priložnosti za vaše podjetje. Tukaj je koristen vodič, ki vam pomaga ugotoviti, ali bi morali najeti agencijo ali obdržati trženje znotraj podjetja.

Vodenje majhnega podjetja danes pomeni delovanje v dobi, v kateri ni bilo nikoli več priložnosti, izbire in izzivov. Lastniki malih podjetij imajo neomejeno izbiro, ko gre za tržne tehnologije in strategije za uporabo ali zaposlovanje.

Mala podjetja bi lahko vlagala v ponudnika e-poštnih storitev, sistema za upravljanje vsebin, programske opreme za avtomatizacijo trženja, spletnega plačanega oglaševanja ali bolj tradicionalnega tiskalnega oglaševanja da razvijejo svoje poslovanje. Lahko bi vlagali v preoblikovanje blagovne znamke, na novo spletno stran ali na trgovske seje. Vsako leto se v industriji trženjskih tehnologij sprosti na tisoče novih podjetij.

Kompleksna krajina tehnologije in strategij pavza lastnikom malih podjetij, da razmisli o zunanjem izvajanju svojega trženja. Čeprav obstajajo časi, ko je smiselno, da podjetja ohranjajo trženje znotraj podjetja, lahko zunanje izvajanje teh nalog odpre nova vrata in pomaga pri preprečevanju dragih napak. Da bi bila najboljša odločitev, bi morala mala podjetja vlagati v trdno strategijo odločanja in imeti jasno določene meritve, da bi ocenili uspeh ali neuspešnost njihovih prizadevanj.

Pogosto se lastniki malih podjetij pogosto osredotočajo na stroške najema agencije . Pomembno je, da naredite korak nazaj in razumete cilje vašega podjetja, preden se odločite.

  • Najprej se morate odločiti, ali želite rasti vaše podjetje ali ne. Medtem ko je privlačnost hitre rasti težko prezreti, mnoga podjetja uspevajo kot življenjska doba in ne potrebujejo hitre rasti. V teh primerih najem agencije ne sme biti finančno smiseln. Cilji lastnika so lahko v nasprotju s tistimi v agenciji.
  • Drugič, lastnik podjetja mora imeti močno razumevanje svoje industrije in možnosti za rast, če hočejo rasti. Podjetje, ki najame agencijo, vendar deluje v depresivni industriji, se bo razočaralo v katero koli agencijo, ki so jo najeli. Agencije ne zmorejo čudeže kljub svojim najboljšim namenom in se bodo borile za ustvarjanje vodij iz depresivnih industrij
  • Tretjič, razumeli koncept svinca in vrednost tega vodila do vašega podjetja. Kaj pomeni e-poštni naslov za vaše podjetje? Če ste imeli e-poštni naslov in podatke o stikih od nekoga v podjetju, ali bi vas dobili bližje prodaji vašega izdelka ali storitve? Ali razumete, katere vrste podjetij ali kupci so primerni za vaš izdelek ali storitve? Če se borite za odgovor na ta vprašanja, se bo agencija borila za doseganje rezultatov.
  • Četrtič in nazadnje, lastnik malega podjetja bi moral pogledati proračun. Imate dovolj denarja, da bi zaposlili zunanjo agencijo in jo hranili več mesecev? Najem agencije in razmišljanje, da boste videli rezultate v prvih nekaj tednih, je slaba strategija. Pri proučevanju proračuna zagotovite, da imate dovolj denarja, da zadržite agencijo na zadrževalniku vsaj šest mesecev, da bodo imeli čas razumeti vaše podjetje in zgraditi dolgoročno strategijo.

Opomba urednika: Iščete trženje? Lahko vam pomagamo izbrati tistega, ki je pravi za vas. Uporabite spodnji vprašalnik, da nas naša sestrska mesta BuyerZone brezplačno dobijo informacije različnih ponudnikov:

Spodnji kontrolni seznam je koristen vodič za pomoč lastnikom malih podjetij, ki izključujejo zunanje izvajanje. Ob predpostavki, da ste šli skozi zgornji kontrolni seznam – želite rasti, imeti sposobnost rasti, razumeti koncept vodstva in imeti proračun – kako se odločite, ali bi morali uporabiti notranjo marketinško ekipo ali najeti agencijo?

Prva stvar, ki jo je treba upoštevati, je čas. Analizirajte, koliko časa imate v vašem dnevu ali koliko časa se mora vaš osebje osredotočiti na trženje in prodajo. Nevarna praksa vleče vaše (ali nekoga v vašo ekipo) energije druge bistvene naloge, da se osredotoči na nekaj tujih in dolgotrajnih.

Najboljši način, kako ugotoviti, koliko časa imate, da napišete vse, kar počnete v običajnem delovnem dnevu. Z uporabo prenosnega računalnika, zabeležite vsa opravila, ki jih dosežete. Vprašajte svoje osebje, da storijo enako. Naredite to nekaj dni in analizirajte, ali lahko zares vzamete čas, potreben za gradnjo in izvedbo tržne strategije. Oblikovanje marketinške strategije in njegovo delo lahko traja od 10 do 20 ur na teden (in včasih še več). Ali imate te ure na voljo?

Drugič, mala podjetja bi morala razmisliti o strokovnem znanju. Ker se trženje premakne na bolj zapletena področja, kot so umetne inteligence in klepetalnice, bo težje najti prodajalca, ki ima spretnosti za ravnanje s temi kompleksnimi orodji in aplikacijami. Namesto da bi poudarili svojo ekipo tako, da jih prosite, da se ukvarjajo z dejavnostmi, ki so zunaj svojih spretnosti ali pa se trudi najti popoln nov najem, delo z agencijo podjetju omogoča dostop do skupine strokovnjakov. Ekipa agencije bi morala imeti raznolike izkušnje in strokovno znanje, ki jih lahko uporabljajo za vašo tržno strategijo. Ne omejujte svojih možnosti s tem, da poskušate sami narediti vse. Outsourcing vaše trženje pomeni, da odpirate svoje podjetje do različnih vrst talentov in rešitev.

Nazadnje, upoštevajte stroške. Agencija lahko zaračuna vašemu podjetju 3000 dolarjev mesečno za izgradnjo in začetek trženjskega načrta, ki znaša 36.000 dolarjev na leto. Kakšni so stroški najema nekoga s polnim delovnim časom primerjalno, če upoštevate koristi in usposabljanje? Imejte v mislih, da se ujemajo z naborom znanj agencije, boste morda morali najeti nekoga, ki je višji (tako dražji), in težko je najti prodajalca, ki ima spretnosti, ki jih ima agencija za polno storitev s svojo ekipo

Če iščete najeti tržno agencijo, imeniki obstajajo na stotine možnosti. Če ste zaskrbljeni zaradi agencije, ki ne razume vašega podjetja, najemite tisto, ki je specializirana za vašo industrijo. Če želite sedeti z agencijo iz oči v oči, poiščite podjetje na svojem območju. Razvijte seznam meril, ki jih mora agencija izpolniti za pridobitev vašega podjetja in biti jasna glede vaših pričakovanj.

Znotraj pravega konteksta lahko zunanje trženje vašega marketinga omogoča, da vaše majhno podjetje raste, medtem ko osvobodi čas zaposlenih. Z zgornjimi kontrolnimi seznami analizirajte svoj položaj in odločite na podlagi vašega konteksta in želje.

Proizvajalci avtomobilov štejejo stroške standardov glede emisij toplogrednih plinov


    

 

Proizvajalci avtomobilov v sisteme električnih vozil izlivajo milijarde dolarjev, da bi dosegli prihajajoče emisijske predpise za boj proti globalnemu segrevanju. Toda prizadevanja morda ne bodo zadostovala za zadostitev zakonodajalcem v Evropi. Finančna škoda iz kazni – ali ukrepi, da se jim izognejo – je lahko huda.

Ford, na primer, plača globe v višini 5,6 milijarde EUR (6,6 milijarde USD) več kot kateri koli od svojih vrstnikov za emisije ogljika iz prodaje evropskih avtomobilov leta 2021, v skladu s timom za okolje, družbo in upravljanje na indeks in raziskave …
  

Weinstein Co prodaja "Paddington 2" pravice, saj raziskuje svoje možnosti



    

 

Weinstein Co. dobiva denarno infuzijo iz krznenega medveda, ki mu pomaga, da ostane na plavanju, ob upoštevanju možnosti za prodajo ali zaustavitev.

Nezadovoljen neodvisni studio in partner Studio Canal, del Vivendi SA, sta prodala ameriške in kanadske pravice distribucije animiranega nadaljevanja "Paddington 2" Warner Bros Time Warner Inc.

Warner …