Sprememba ni dovolj – moramo razvijati


"Sprememba povzroča, da se ljudje počutijo kot del problema, medtem ko evolucija ljudi čuti, kot da so del rešitve." Ko gre za vašo Ali delate razliko med spremembami in razvojem? Glenn Llopis, avtor Innovation Mentalality v tem videu razjasni to neskladje in kaj to pomeni za vaš načrt rasti in uspeha.

Ko razvijate strategije za razširitev svojega poslovanja v tem dnevu in starosti, je ključnega pomena, da vaš uspeh postane vključujoč. Če pustite delitvi prevladati glas vašega podjetja, se boste verjetno nikoli ne premikali naprej. Namesto tega morajo poslovni vodje prilagoditi inovativno, evolucijsko miselnost, ki zajema raznolike zaposlene in kupce.

Kliknite predvajaj, če želite izvedeti več o tem, kakšne spremembe lahko naredite v svojih poslovnih strategijah, da se boste v prihodnosti pripravili na razvoj svojega podjetja.

Pridobi si čudovit mali RoboVac za pomoč pri čiščenju vašega doma



Iščete popoln spremljevalec za svoj dom? Morda razmišljate o sprejemanju nekakšnega pasjega, mačjega ali celo želva. Vendar pa je nekaj stvari, ki jih je treba preučiti, preden se lotite take zaveze. Hišni ljubljenčki so dragi in nenehno ne želijo pomagati pri gospodinjskih opravilih. Svojo plačo lahko porabite za najboljšo hrano za hišne ljubljenčke, toda z veliko sreče, da domače bitje sesajo prah iz teh trdih tleh v zameno.

Robotske enote, kot je Eufy's RoboVac 11, morda ne bodo mogle zamenjati večjih vakuumov zaradi globokih čistilnih posegov ali zagotavljati enako čustveno podporo kot nejasen prijatelj, toda to pametno majhno vakuumsko napravo še vedno pomaga prijetno pomagati spremljevalcu. Pazite, ko vaš mehanski kolega poskrbi za vašo tla, ne da bi vam bilo treba dvigniti prst (razen če ga želite vklopiti). RoboVac ima tritočkovni sistem za čiščenje, z obema stranskima ščetkama in valjčkom za dno, skupaj z močnim sesanjem, da pobere umazanijo in ostanke.

S tremi različnimi nastavitvami čiščenja lahko izberete popoln slog za vaš dom. Vgrajeni senzorji pomagajo robotom uničiti ovire, tako da ne bodo pomirili pohištva ali se tragično spustili po stopnicah. Litij-ionska baterija zagotavlja le dovolj sokov za 1,5 ure neprekinjenega čiščenja, toda samo pritisnite gumb in ta RoboVac se bo vrnil nazaj domov, da se bo samodejno napolnil.

Velikodušen popust v višini 280 $ prinaša ta čudovit robotski vakuum na nizek $ 220 na Amazon za omejen čas.

Amazon

[več]

Iščete več odličnih ponudb za gospodinjsko elektroniko in druge pripomočke? Oglejte si našo stran DT Deals, da dosežete nekaj dodatnih prihrankov pri najljubšem techu.

Prizadevamo si, da bi našim bralcem pomagali najti najboljše ponudbe za kakovostne izdelke in storitve ter izbrati, kaj pokrivamo previdno in neodvisno. Če najdete boljšo ceno za izdelek, ki je naveden tukaj, ali želite predlagati enega od svojih, nam pošljite elektronsko pošto na naslov dealsteam@digitaltrends.com .

Digital Trends lahko zaslužijo provizije za izdelke, kupljene preko naših povezav, ki podpirajo delo, ki ga delamo za naše bralce.

Uber in Lyft še nista rešili ameriške prometne krize – vendar


Prejšnji mesec je podjetje Lyft izšlo svojo vizijo za prihodnost Los Angelesa . V natančnem prikazu, ki prikazuje Angelenos vseh starosti in ras in vrst (nekateri so psi), Lyft prikazuje mesto ki je bolj zeleno, bolj zdravo in bolj pripravno. 10-passki Wilshire Boulevard, eden od zamašenih arterij na vzhodu-zahodu, zdaj ima ločen prostor za kolesarje. Brezžični avtobusi, ki jih upravlja LA Metro, spustijo svoje lastne prometne pasove. In skupni avtomobili brez voznikov, ki jih upravlja futuristična linija Lyft Line, verjetno enostavna po cesti.

Za te mestne prebivalce ni potrebe po nakupu (ali vzdrževanju) lastnih vozil. Skupna vožnja pomeni manj avtomobilov pomeni manj prometa kaže na manj onesnaženosti, na koncu, na koncu – srečnejše ameriško mesto. Tukaj je veliko ljubezni do te slike Lyfta.

Ampak to ni način, kako so se te storitve vožnje odigrale še ne. V skladu z novo študijo ki jo opravljajo raziskovalci na Kalifornijski univerzi, Davis, podjetja, ki vozijo s hojo, kot sta Uber in Lyft, sploh ne smejo voziti avtomobilov s ceste. Delo temelji na 4.100 spletnih raziskav, razdeljenih na vzorec Američanov v sedmih velikih metro: Boston, Chicago, New York, Seattle, San Francisco, Los Angeles in Washington DC. Anketiranci so mešanica urbanistov in suburbanikov, ki so odgovorili na ankete med letoma 2014 in 2016. S svojim odzivom se začenja nagnjena slika sodobnega mestnega pakiranega mesta, ki se pelji po mestu. Morda bi imeli več avtomobilov, ne manj.

Prvič, uporabniki storitev vožnje se ne nujno znebijo svojih osebnih vozil. To je bilo nekaj spornega za raziskovalce, saj je težko ugotoviti, ali so bolj navdušeni uporabniki storitev prodali svoje avtomobile ali sploh niso imeli avtomobilov. Glede na ta samoprijavljeni niz podatkov je pogostejši slednji: 91 odstotkov jih ni dihalo.

To se kaže v predhodnih raziskavah, večinoma. Po majhni anketi Reuters / Ipsos se je lani četrtina Američanov znebila svojih starih avtomobilov, 9% jih pa se je odločilo, da se odreče novemu v korist storitev hoje.

Težko je, da bi ti raziskovalci ugotovili, ali so storitve vožnje omogočile ljudem, ki nimajo avtomobilov, da ostanejo tako. Ali so se odločili, da ne kupijo avtomobila, ker so vedeli, da je Uber obstajal? Podatki o ljudeh, ki so se vozili s svojim vozilom, to ne bi izbrali. Če bi raziskovalci dobili čistejše razumevanje teh številk, bi lahko definitivneje ugotovili, ali sta Uber in Lyft dodala več avtomobilov na cesto ali jih odštela.

Drugič, podjetja, kot sta Uber in Lyft, niso nujno postavite dent na število kilometrov, ki jih je v mestih potoval z avtomobilom. Pravzaprav so raziskovalci UC Davis ugotovili, da 49 do 61 odstotkov potovalnih izletov ne bi bilo opravljeno brez teh storitev, da bi jim zagotovili. To pomeni, da Uber in Lyft morda ne bodo uporabljali avtomobilov iz fosilnih goriv s ceste. Dodali bi jih lahko.

"Ni važno, kdo je lastnik vozila," pravi Regina Clewlow, raziskovalka za promet z UC Davisom, ki je delala na poročilu. "Pomembno je, koliko kilometrov vozi po cesti. Torej, mi zamenjam izlet, ki bi ga jaz prisilil na potovanje, ki ga vozim, je še vedno enako število milj. "Pravzaprav poudarja, lahko bi bilo več, zahvaljujoč času, ko vaš voznik Lyft porabi povečanje v soseske s prenagljeno ceno ali v prostem teku med čakanjem na prevoznine. Več časa na poti pomeni, morebiti, več časa, da avtomobil sprosti emisije ogljika ali pride v nesrečo.

Ekstrapoliran izhod, ta raziskava izgleda bolj distopično kot prijazno-Wilshire Boulevard-in-the -Sunshine. Uber in Lyft bi močno prispevali k prometu. Lahko se zadušijo v centru mesta z dima. Lahko bi pomagali, postopoma, premakniti premožne kolesarje iz javnih sistemov tranzita v zasebne avtomobile.

Toda vsekakor zagotovo ne poznamo teh stvari. Raziskovalci v UC Davisovi študiji ne vedo, kdaj potekajo vožnja s hojo, zato ne morejo reči, ali prispevajo k prometu. Njihovo delo ne izrecno meri zračnih učinkov. (Uber se je zavezal, da bo do leta 2020 hibridno ali električno prestavil vse svoje londonske avtomobile ). In, kritično, poročilo ne upošteva obstoja storitev UberPOOL in Lyft Line, storitev prevoza, ki združujeta potnike, ki vozijo v isti smeri. Če se večina teh potovanj dogaja v avtomobilih, opremljenih s tremi ali štirimi potniki, bi to lahko zmanjšalo skupno število prevoženih kilometrov. Karpooli, z drugimi besedami, vladajo.

Toda dodano k kupu dela, ki so ga v zadnjih polletju nabavljali drugi raziskovalci, študija daje velikim mestom jasnejši občutek, kako voziti – Storitve šivanja se igrajo na njihovih ulicah. V skladu s tem in drugimi raziskavami vožnja zmanjšuje incidente vožnje pod vplivom alkohola. V nekaterih primerih – vendar ne vse – se konkurira javnemu tranzitu . V nekaterih primerih – vendar ne vse – to dodaja avtomobile ) na cesto.

Če mestom ne marajo delov teh realnosti, imajo nekatere možnosti. Cena za zastoje bi obtožila motoriste, da v določenih časovnih obdobjih vstopijo v določena mesta mest, začasno pohodniške cene vožnje Uber in jih omejujejo na tiste, ki to resnično potrebujejo. To bi rešilo nekatere prometne težave.

Z agencijami za javni tranzit bi lahko dopolnjevali javni prevoz, namesto da bi se tekmovali z njim. Te so še posebej dobrodošle v manjših mestih ali delih mest brez močnega javnega tranzita, kjer lahko Uber in Lyft zapolnijo vrzeli . Družbe so vodile pilotne programe na Florida Colorado in Canada da bi prebivali v bližnji tranzit ali pa zamenjali javne vlake in avtobuse skupaj

In mesta bi lahko izboljšala zbiranje lastnih številk in zahtevala zasebna podjetja da razkrijejo določene vrste podatkov v zameno za dovoljenje za delovanje. "Eden od izzivov, kot je raziskovalec za promet danes, je, da je veliko najboljših podatkov zaklenjenih v zasebnem sektorju," pravi Clewlow.

Uber in Lyft say ] želijo pomagati mestom spremeniti. "Mi skupaj s svetovnimi strokovnjaki v zvezi s tem vprašanjem verjamemo, da bo prihodnost mestnega prometa postala mešanica javnega prevoza in odpravljanja težav," je dejal Uberski predstavnik v izjavi. "Verjamemo, da naša mesta potrebujejo učinkovitejše in cenovno ugodnejše možnosti prevoza, da bi lastništvo avtomobilov postalo stvar preteklosti in se veselim nadaljevanja sodelovanja s tranzitnimi agencijami za dosego tega cilja," je dejal Lyft.

Kar pomeni, da kdorkoli resnično želi, da lepa slika prihodnjega ulica Wilshire, morajo priti na delo.

Slavni kuhar razkriva, kako je to zmagati zvezda Michelin


  

    
       jose andres "data-mce-source =" Cindy Ord / Getty "data-link =" http://www.gettyimages.com/license/686506670 "/> <span class=
         To je bil trenutek a
  življenska doba. José Andrés na sliki.

        
           Cindy
  Ord / Getty

        

      

    
  

  

  Restavracija Minibar, od José
  Andrés
osvojil dve zvezdici Michelin leta 2016. Za Andresa, ki je zdaj
  ima 26 restavracij, je bil trenutek življenja.

  

  Na epizodi podcasta Business Insider, " Uspeh!
  Kako sem to naredil
"je Andrés povedal Business Insider ZDA
  glavni urednik Alyson Shontell, kako se je počutil:

  

  "Moje sanje so bile zvezde Michelin. Zelo sem bil srečen
  življenje, resnica pa je, da sta ti dve zvezdi tako kul. jokal sem
  zelo, vendar ne toliko zame, ampak vsa moja ekipa, kajti tvoja
  ekipa je zelo zvesta: lahko so z vami, vendar so lahko
  nekdo drug. Tako dobri ste kot ekipe, ki jih imate
  ti. "

  

  

  

  

  

  Andrés je prišel v ZDA pred 26 leti in je znan po pomoči
  popularizirati tapas ali španske majhne plošče. V
  intervju z The Washington Postom
takoj po zmagi
  dve Michelinovi zvezdi, Andrés je dejal: "Bil sem 14-letni otrok
  ki je hodil pred zvezdnimi restavracijami Michelin v Barceloni
  poskuša dobiti vpogled v to, kaj se dogaja v vsakem trenutku
  odprla vrata v kuhinji. "

  

  Spet je pohvalil svojo ekipo: "Živeti bi lahko brez njega
  Michelinova zvezda, vendar življenje ne bi bilo enako. Lahko rečeš
  karkoli hočeš o Michelinu, ampak Michelin je tako sanje
  mnogi kuharji, kot sem jaz. Zelo sem ponosen na moštvo. "

  

  Konkurenca za Michelinove zvezde je bila v novicah septembra,
  ko je francoski kuhar Sebastien Bras prosil, naj se odstrani iz leta 2018
  Michelin vodnik. Kot
  V New York Timesu so poročali
restavracija Bras 'restavracija Le Suquet je zmagala
  tri Michelinove zvezde leta 1999, ko je bila še vedno pod "
  lastništvo očeta; Bras je prevzel pred 10 leti.

  

  Industrijski strokovnjaki so The Timesu povedali, da bi ohranili tretjo zvezdo
  pomeni porabiti veliko denarja za ohranjanje popolnega
  vzdušje in najem najboljšega osebja. Plus, je Bras dejal, da bo
  včasih so presenečeni z obiski pri inšpektorjih Michelin.

  

  Bras je povedal Timesu: "Želim biti osvobojen zaradi pritiska."

Googlova učna programska oprema se uči za pisanje učne programske opreme


Avtomatizacija belih ovratnikov je postala pogosta buzzword v razpravah o naraščajoči moči računalnikov, saj programska oprema kaže, nad nekaj dela računovodij in odvetnikov . Raziskovalci umetne inteligence v Googlu poskušajo avtomatizirati naloge visoko plačanih delavcev, ki bodo verjetno nosili hoodie kot plašč in tie-same.

V projektu AutoML so raziskovalci Google naučili – programska oprema za izdelavo strojne učne programske opreme. V nekaterih primerih je to, kar je na voljo, močnejše in učinkovitejše od najboljših sistemov, ki jih lahko oblikujejo raziskovalci. Google pravi, da je sistem nedavno dosegel rekordnih 82 odstotkov pri kategorizaciji slik po njihovi vsebini. Na zahtevnejši nalogi označevanja lokacije več predmetov na sliki je bila pomembna naloga za povečano realnost in avtonomni roboti samodejno ustvarjeni sistem, ki je dosegel 43 odstotkov. Najboljši človeški sistem je dosegel 39 odstotkov.

Takšni rezultati so pomembni, ker je strokovno znanje, potrebno za izdelavo najnovejših sistemov AI, v redkih primerih – tudi v Googlu. "Danes jih vodijo znanstveniki strojnega učenja in dobesedno le nekaj tisoč znanstvenikov po vsem svetu to lahko naredi," je dejal prejšnji teden CEO Google Sundar Pichai, ki je kratek čas preiskal AutoML na dogodku za začetek za nove pametne telefone in druge pripomočke . "Želimo omogočiti več sto tisoč razvijalcem, da to lahko storijo."

AutoML ostaja raziskovalni projekt. Nekoliko ironično, zdaj potrebuje natančno vrsto redkih izkušenj z AI, ki jih ta tehnologija poskuša avtomatizirati, da bi lahko delovala. Toda vedno več raziskovalcev zunaj Googla dela na tej tehnologiji. Če se AI, izdelani z AI, postane praktičen, bi se lahko strojno učenje razširilo izven tehnične industrije, na primer v zdravstvenem varstvu in financiranju veliko hitreje.

V Googlu bi lahko AutoML pospešil Pichaiov "AI first" strategijo, s katero podjetje uporablja strojno učenje za učinkovitejše delovanje in ustvarjanje novih izdelkov. Raziskovalci iz raziskovalne skupine Google Brain ali londonskega raziskovalnega laboratorija DeepMind, ki so ga pridobili leta 2014, so pripomogli k zmanjšanju računov za elektriko v podatkovnih središčih podjetja in povečali sposobnost Google, da mapira nova mesta na primer. AutoML bi lahko te strokovnjake postal bolj produktiven ali pomagal manj usposobljenim inženirjem, ki bi si sami ustvarili močne sisteme AI.

Google na svoji raziskovalni spletni strani navaja le nekaj več kot 1.300 ljudi, ki niso specializirani za AI. Ima več tisoč več programskih inženirjev. Google starševska abeceda ima 27.169 zaposlenih, ki se ukvarjajo z raziskavami in razvojem, v skladu s svojo najnovejšo letno finančno prijavo.

Google se je odrekel, da bo kdo na voljo, da bi razpravljal o AutoML. Raziskovalci zunaj podjetja pravijo, da je zamisel o avtomatizaciji dela strokovnjakov AI postala raziskovalna točka – in je potrebna, ker sistemi AI postanejo bolj zapleteni.

Veliko dela v tem, kar se imenuje metalearning ali učenje za učenje, vključno z Googlovim , je namenjen pospeševanju procesa uvajanja umetnih nevronskih mrež. Ta tehnika vključuje hranjenje podatkov prek omrežij matematičnih operacij, ki jih navdihujejo študije nevronov v možganih.

To je lahko zelo prefinjeno, vendar dober del pridobivanja nevronskih mrež za opravljanje uporabnih trikov, kot je obdelava zvoka, dobro plačano delo. Strokovnjaki morajo uporabiti instinkt in poskus in napake, da odkrijejo pravo arhitekturo nevronske mreže. "Velik del dela tega inženirja je v bistvu zelo dolgočasna naloga in poskuša več konfiguracij, da vidim, kateri delujejo bolje," pravi Roberto Calandra, raziskovalec na Univerzi v Kaliforniji Berkeley. Izziv je vse težji, pravi, saj raziskovalci gradijo večja omrežja, da bi se spoprijelili z zahtevnejšimi težavami.

Calandra je začel raziskovati metalne raziskave po dveh frustrirajućih tednih, ko je poskušal dobiti robota, da bi se naučil hoditi med doktorskimi študijami v letu 2013 Poskusil je eksperimentalno tehniko za avtomatsko nastavitev svoje programske opreme, ki je temeljila na tehniki strojnega učenja, ki je manj kompleksna kot nevronska mreža. Napačen stroj je hodil v enem dnevu.

Generiranje modela nevronske mreže iz nič je težje kot tweaking nastavitve tistega, ki že obstaja. Vendar nedavni rezultati raziskav kažejo, da postaja vse bolj praktičen, pravi Mehryar Mohri, profesor na NYU.

Mohri dela na sistemu, imenovanem AdaNet, v sodelovanju, ki vključuje raziskovalce v Googleovi pisarni v New Yorku . Ko dobimo zbirko označenih podatkov, gradi sloj nevronske mreže po plasteh in preizkusi vsak dodatek k oblikovanju, da se zagotovi izboljšanje učinkovitosti. AdaNet je pokazal zmožnost generiranja nevronskih mrež, ki lahko dosežejo nalogo, pa tudi standardno, ročno zgrajeno omrežje, ki je dvakrat večje. To je obetajoče, pravi Mohri, ker mnoga podjetja poskušajo pritegniti močnejšo AI programsko opremo na mobilne naprave z omejenimi viri.

Zaradi lažje generacije in uvajanja kompleksnih Sistemi AI lahko pridejo s pomanjkljivostmi. Nedavne raziskave so pokazale, da je vse prepogosto slučajno izdelati sisteme s pristranskim pogledom na svet, na primer, da je "mehiški" slaba beseda ali pa se nagibajo k domače naloge . Mohri trdi, da bi zmanjšanje dolgočasne ročne nastavitve, potrebne za uporabo nevronskih omrežij, olajšalo odkrivanje in preprečevanje takšnih težav.

Če in ko Google postane AutoML dovolj dobro delujoč, da bi bil praktično orodje za programerje, bo to, da bodo ljudje roke bolj svobodni za reševanje drugih vidikov problema, njegove učinke bi se lahko počutili izven same družbe. Pichai je prejšnji teden namignil, da želi postati orodje na voljo zunaj Googla. "To želimo demokratizirati", je dejal, ponavljajoče se vzvišeni jezik, ki se uporablja za pospeševanje storitev AI ki jih ponuja njegova računalniška enota za oblake.

Startup ali Franchise?


Cenovna razprava: alejandro dans neergaard / Shutterstock

Zagon ali franšiza? Katera je prava izbira za vas? Tukaj je nekaj prednosti in slabosti o lastništvu zagona ali vlaganju v franšizo.

Biti sposoben delati zase in ne kdo drug, se pritoži na veliko ljudi. Morda samo začnete svojo kariero in sanjarite o gradnji podjetja. Ali ste morda imeli dolgo in uspešno kariero v podjetju in si želijo nekaj več – dodaten denar, večjo fleksibilnost ali možnost, da se osredotočite na nekaj, kar imate radi.

Ob nevarnosti in plamen svoje poti, tako da postanete podjetnik je priljubljena možnost, ki jo delijo številni Američani. Skoraj 50 odstotkov prebivalstva dela za mala podjetja, statistika pa kaže, da ZDA živijo več kot 28,8 milijona malih podjetij.

Prvi korak pri določanju, ali začnete svoje podjetje ali investirate svoj čas in denar v preizkušeno franšizo je bolj vaš stil, da začnete s samoocenjevanjem svojih prednosti, slabosti, interesov, spretnosti in prizadevanj za delo / življenje. Ali dobro delate v bolj strukturiranem okolju ali potrebujete svobodo ustvarjanja in inovacij? Ali ste nesprejemljivi in ​​imeli sistem podpore ali pa ste bolj drzni in upate, da boste sledili sledenju drugim ljudem, ki bodo sledili enem dnevu?

Franšize in zagon podjetja predstavljajo lastne izzive in prednosti. Ocenjevanje prednosti in slabosti vsakega lahko pomaga, da se približate zavedanju, kaj je pravi podvig za vas.

Zavedanje blagovne znamke

Gradnja blagovne znamke ni majhen podvig in lahko je precej drag in čas – preverjanje. Ko se prijavite s priljubljeno franšizo, je bilo delo opravljeno za vas. Vsi vemo, Subway, ACE Hardware in Pizza Hut, in smo se navadili na določen niz standardov iz teh podjetij. Stranke bodo poiskale te ustanove zaradi svoje seznanjenosti in doslednosti, ki izhajajo iz pokroviteljstva teh podjetij v mnogih letih.

Poleg tega, če ste del nacionalne blagovne znamke, imate samodejno pooblastilo za trženje in oglaševanje tega franšize dolarjev za podporo. To lahko neizogibno povzroči hitrejši čas na trgu in hitrejšo donosnost naložbe.

Vendar pa zavedanje blagovne znamke prinaša ceno. Nakup v eno od teh boljših dokazanih franšiz je lahko drag in zahteva več zagonskih stroškov kot gradnja lastnega podjetja.

Izbor strani

Izbira lokacije je ključnega pomena za številna podjetja. Večina franšizorjev predhodno odobri mesta za prodajalne. To lahko poveča verjetnost, da bo vaša lokacija privabila stranke. Vendar franšizor morda ne odobri spletnega mesta, ki ga želite. Če obstaja določena lokacija, kjer želite, da je vaše podjetje in se ne ujema z možnostmi franšize na tem področju, potem nakup franšize morda ni prav za vas.

Poleg tega franšizorji lahko naložijo načrt ali standardov videza, da bodo stranke v vsaki odjemalski enoti prejele enake izkušnje. Če ste navdušeni nad ustvarjanjem edinstvenega videza in občutka za vaše podjetje, lahko težko sledite navodilom, ki jih je določil franšizor.

Storitve usposabljanja in podpore

Morda je ena od največje prednosti nakupa franšize je usposabljanje in stalna podpora, ki jo dobite od franšize. Lahko pomagajo pri upravljanju vsakodnevnih poslov, od zaposlovanja in usposabljanja zaposlenih do nadzora nad financami. Franšizorji vam lahko pomagajo naučiti voditi podjetje, ne pa samega sebe, kar lahko privede do napak, ki vplivajo na vašo poslovno dejavnost – bodisi s pomočjo časa, denarja ali obojega.

Stroški, honorarji in stroški pogodbe

Stroški zagona franšize so lahko odvisni od sistema. Veliko franšiznih lastnikov meni, da je treba zagotoviti financiranje za nakup njihovega podjetja.

Poleg tega večina franšizorjev od franšiznih upravičencev zahteva, da plačajo tekoče licenčnine in / ali oglaševalske honorarje. Čeprav imate koristi od usposabljanja, podpore in trženja teh prizadevanj, si boste vedno dolgovali določen odstotek svojega dobička franšizorju.

Končno, ko kupite franšizo, podpišete sporazum, ki vas zaklene za določen čas, kjerkoli od pet do 20 let. Prenehanje franšiznega sporazuma je težko in drago.

Financiranje

Začetek lastnega podjetja lahko stane precej manj kot lastnik franšize. Veliko začetnih lastnikov je šlo za vodenje uspešnih podjetij z manj predhodnega kapitala. Toda ko poskušate zagotoviti financiranje, lahko nekatere investicijske skupine favorizirajo tiste partnerje z dobro znano franšizo preko neodvisnega novega lastnika podjetja.

Avtonomija

Nakup v franšizni sistem zahteva, da zaženete poslovanje, kot ga narekuje franšizor z malo možnosti za sprejemanje poslovnih odločitev, vključno z videzom in občutkom, nabavno opremo in splošnimi operativnimi postopki. Lahko nadzirate kulturo vaše franšizne enote in koga zaposlite in streljate, vendar morate še vedno upoštevati predpisane smernice.

Da bi zagotovili enotnost in zagotovili prihodnji uspeh v sistemu franšiznih sistemov, lahko franšizorji zelo skrbno izvajajo politike in postopke. Franšizni sistem, ki so ga ustvarili, je njihovo najbolj dragoceno sredstvo. Če sledite in upoštevate predpisani nabor navodil za upravljanje, ki jih želite zagnati, ni nekaj, kar si mislil, potem franšizinga morda ne bo vaša pot.

Kupna moč

Ime blagovne znamke podpora vam omogoča, da izkoristite kolektivno kupno moč franšize, ko gre za nakup opreme in zalog. To je lahko ključnega pomena pri iskanju ustreznih dobaviteljev in pogajalskih poslov. Franšizorji vam lahko pomagajo tudi pri določanju opreme, ki jo potrebujete, pravilne velikosti in potrebnih potrebščin.

Hkrati zahteva franšizorja, da kupujete opremo in inventar samo od odobrenih dobaviteljev, bo omejila kaj lahko kupite, kot tudi možnost nakupa nekaj po znižani ceni od drugega prodajalca.

Vrednote in razmerja

Kot franšizno podjetje boste podpisali dolgoročno pogodbo s svojim dajalec franšize in ustvarjanje odnosa, s katerim boste drug drugemu potrebovali uspeh. Ključno je, da naredite svoje raziskave in zagotovite, da se vaše temeljne vrednote in cilji uskladijo s tistimi franšizorja.

Če se odločite za gradnjo lastnega podjetja, potem ne boste tako omejeni z razmerjem med franšizorjem in franšizojem, vendar tudi vi ne boste prejeli podpore, ki jo boste potrebovali po cesti.

Torej, zagon ali franšiza? Kot lahko poveste, je odločitev zelo odvisna od strokovnih in osebnih izkušenj, ki jih želite pridobiti s pomočjo naslednjega podjetja. Obstajajo zaslug in nevarnosti z vsakim, toda na koncu dneva lahko samo vi naredite pravo izbiro za sebe.

Eric Bell

                Eric je svojo kariero začel leta 2002 kot franšizna znamka velikega brskalnega salona v Atlanti, kjer je tudi služboval kot upravitelj območja in pomagal razviti ozemlje Atlante. Eric se je oktobra 2005 pridružil podjetju Franchise Gator kot prodajnega zastopnika in je ostal na več položajih, vključno s prodajnim vodjem in direktorjem prodaje in storitev, preden je postal generalni direktor leta 2014. Eric je tudi član foruma za jugovzhodno franšizo in pooblaščeni franšizni izvršni direktor .