CyPhy želi postaviti brezvezne brezvezne vezi, ki jih povezujejo s tlemi


Celotna zamisel za letala je, da letijo brezplačno. Neuporabljeni na zamašeni površini, ki je zamašena v prometu, obljubljajo, da bodo spremenili način, kako premikamo naše stvari in celo sebe. Torej je čudno slišati, da en začetek misli, da je najboljši način, kako leteti z lahkoto, z vezanjem na tla.

V tem privezu CyPhy Works vidi drugo vrsto svobode: brez kratkotrajnih baterij. Tipični komercialni dron se lahko zadrži za 20 do 30 minut. "Z vrvico lahko letimo neprekinjene operacije dva tedna naenkrat, ne da bi se spustili," pravi Laura Major, vodja oddelka za tehnične zadeve Danversa, ki temelji na ustanovitvi v Massachusettsu. Po štirinajstih dneh se je dotaknil samo tla, ker je šla tla.

Takšen čas letenja ni pomemben pri prevozu burritosa, lahko pa je, da bi vohuni znatno koristili vojaki, in prvi odzivniki, ki bodo verjetno uporabili brezpilotna letala kot "instant stolpi". Hočejo letala, ki se lahko premikajo nad določenim mestom, jim omogočajo pogled na ptice ali prenose radijskih in celičnih signalov. Čim dlje lahko ostanejo v zraku, bolje. In kot bonus, se lahko tether dvojno kot prenosni daljnovod premika podatke z neba na tla, ne da bi se zanašal na brezžični signal.

NAUČI SE VEČ

WIRED Vodnik po Dronesu

CyPhy je zasnoval letalo za dolgotrajno letenje z motorji in tokokrogi, ki ne izgorejo hitro in so zapakirani, da se prepreči pregrevanje, kar se zgodi, če so komponente preveč tesno povezane. Majhna baterija na krovu lahko upravlja varno pristanek, če ostrega rezana gosja rezina mikrofilament tether. Motorjem lahko dajo tudi dodaten dvig moči, če se morajo upreti žlebu vetra. Dron, približno štiri čase čez s šestimi vrtljivimi rotorji, lahko leti do 400 čevljev po predpisih FAA. Lahko ima fotoaparat, ki ima 30-kratni optični zoom, ki je primeren za vid, od 5 do 10 milj, odvisno od pogojev. Operaterji lahko to zamenjajo za katero koli koristno obremenitev do šest kilogramov, podjetje pa je opravilo teste celičnih repetitorjev s Sprintom.

Ena velika potencialna aplikacija za vztrajno, privezano brezžično tehnologijo postaja komunikacija na področjih, ki so jih prizadele naravne nesreče, kot so orkani. (FCC je v zadnjem mesecu grozil Verizon po orkanu Michaela na Floridi in rekel, da ni dovolj hitro obnovil storitve.) Enako je, da projekt Alphonove Project Loon želi narediti balone, ki potujejo po stratosferi, in da je Facebook neuspešno raziskoval z masivnimi krilatimi brezpilotnimi letali .

Druga podjetja, kot sta Elistair in Hoverfly, ponujajo rešitve z majhnimi privezanimi rešetkami za vse, od snemanja športnih dogodkov do spremljanja prometa. Na veliko večjem koncu lestvice Startup Karman Electric želi uporabiti zemeljske elektrarne za vodenje taksijev, ki jih napolnijo ljudje.

Sistem CyPhy, je povedal major, je mogoče nastaviti v samo 10 minutah in prihaja v dve kopalniški enoti. Ena vsebuje vse elektronike in potrebuje napajanje (jo lahko priključite ali ga priklopite na generator, če ste iz omrežja). Druga je spooler, računalniško krmiljen vitel, ki zavrtlja tether v in iz njega. Zamisel je, da je dovolj nataknjena, da ni dodatnega kabla, ki se prižge ali tehta z zamaškom, vendar ni tako kratek, da se dejansko vleče na drogu, ki nalaga dodatno napetost na progi.

Major pravi, da podjetje išče povečane kupce, vedno želijo leteti s težjimi koristmi za močnejše radijske in kamere, ali okoljske senzorje. Prav tako gleda na gradnjo premikajočega se sistema, kjer bi lahko bila bazna postaja in spooler na hrbtni strani vozila, pri čemer je bil dron sledil na povodcu. To bi moralo vrniti nekatere od prednosti tradicionalnega unhooked dronov, vendar še vedno omogoča cel dan zbiranje podatkov za stranke, kot so zavarovalnice, brez ustavljanja vsakih 20 minut za zamenjavo baterij, in dokazuje, da brez letenja ni vse, kar je počutil. Včasih je bolje biti vezan na tla.


Več velikih WIRED zgodbe

Podeželski otroci se soočajo z internetno "domačo vrzeljo". FCC bi lahko pomagal


Pred in po razredi na visoki šoli Panguitch, nizki opečnati zgradbi, ki se nahaja v visoki puščavi v južni Utah, študenti najdejo pot do učilnice Shawn Caine. Sestavljajo se na računalnikih, kjer Caine uči kodiranje in programsko opremo, ali pa grejo v zadnjo sobo za 3D tiskalnik, kosilke za vinil in robotike.

Nekateri otroci pridejo na dodaten čas za prijavo na razredne projekte. Drugi se pojavljajo samo za internet. Caine nadzira šolske Chromebooke. Njena okrožja Garfield County je vsakemu študentu od leta 2016 zagotovila računalnik. Še vedno pa je zanesljiva širokopasovna povezava daleč zajamčena v tej regiji visokih planot, dolin s krtačami in strmih kanjonov.

Kot večina podeželskih Amerike, je County Garfield na napačni strani "vrzeli v domačem kraju" – trdovratna razlika v širokopasovnem dostopu na domu, ki zavira milijone študentov dostop do vrste spletnih učnih, sodelovalnih in raziskovalnih orodij, ki jih uživa njihova bolj povezani vrstniki. Mnogi od študentov Garfilda se odpravijo na internetne oaze, kot je Caineova učilnica ali eno od lokalnih podjetij, ki želijo gostiti okrožnega Wi-Fi usmerjevalnika. Brez nje ni možnost. "Vse svoje delo je na tem računalniku," pravi Caine, "in potrebujejo ta dostop."

Zato vodje okrožja želijo pilotirati ambiciozno pobudo za širokopasovne povezave po vsej državi. Šole v Utahu so močno povezane z internetom visoke hitrosti prek omrežja po vsej državi. Novi načrt bi razširil to omrežje v brezžično odejo dostopa, ki zajema podeželska gospodinjstva, in avtoceste, na katerih študenti preživljajo ure, ki se ukvarjajo s športom in drugimi dejavnostmi. Razširitev širokopasovnega omrežja podpirajo upravljavci obstoječega omrežja, podprtniki načrta pa bi lahko izkoristili več virov financiranja izobraževalne tehnologije. Toda pilot se ne more začeti brez ene kritične manjkajoče sestavine – dostopa do frekvenc elektromagnetnega spektra.

Zvezne licence za uporabo spektra, ki lahko prenašajo mobilni internet, so vroče blago, ki ga želijo velike telekomunikacijske družbe z denarjem za porabo na rednih avkcijah spektra, ki jih izvaja Zvezna komisija za komunikacije. FCC je zdaj pripravljen, da odloči, ali je treba brezplačno trenutno neizkoriščen spekter brezplačno dodeliti okrožju Garfield in drugim podeželskim šolskim središčem – ali prodati najvišjemu ponudniku.

Ruralne vrzeli v širokopasovnem omrežju

Na nedavnem jesenskem jutru je nadzorni uradnik Garfield Countya Tracy Davis zaljubljen v avto izven države, ki se je povzpel po dvotirni avtocesti, ki sta jo obdržali rdeče, skalnate škrže, ki so segale v kobaltno modro nebo.

"Verjetno izgubljen," je razkril Davis. Turisti, ki se jate v tem delu Utah obiščejo kraje, kot sta Rdeči kanjon in Narodni park Bryce Canyon, zberejo ceste, a Davis je dejal: »Edini denar je tam.«

Suše in nizke cene mleka so poškodovale družinske kmetije v regiji, mineralov in premoga, skritih v okoliških planotah, ni mogoče izkoriščati zaradi zveznega lastništva zemljišč in nedvomne oddaljenosti kraja, od trga, elektrarn in predelave objekti. "Kot lahko vidite," je dejal Davis, ki je pokazal, da gre za razkošje kulise, kjer je le ena oseba na kvadratni kilometer, "midva nikamor".

Jugovzhodna Utah ponuja dramatična pokrajina, vendar malo širokopasovnega interneta.

Chris Berdik

Ista vprašanja ovira dostop do okrožja Garfield do manj oprijemljivih, a morda celo dragocenih virov – interneta. V redko naseljenih podeželskih Ameriki je za ponudnike komercialnih storitev malo ali nič dobička, da bi vlagali v širokopasovne storitve. Po poročilu ministrstva za izobraževanje v aprilu 18 odstotkov študentov od 5 do 17 let v "oddaljenih podeželskih" okrožjih nima širokopasovnega dostopa doma, v primerjavi s 13 odstotki v mestih in 7 odstotkov v predmestjih. Skupno je vrzel med domačimi in mladimi otroci približno 12 milijonov šolskih otrok po vsej državi, v skladu s kongresnim poročilom iz leta 2017 "Ameriški digitalni razkorak".

Ko pionirski okrožji poskušajo zgraditi lastna širokopasovna omrežja, da bi dosegli učence zunaj šolskih sten, morajo najprej krmariti nadzor nad elektromagnetnim spektrom, ki prenaša vsak brezžični signal, od radijskih oddaj do satelitskih komunikacij. Da bi se izognili motnjam, so licence za uporabo določenih frekvenc spektra vezane na geografsko lokacijo. Zato je npr. Isti prednastavitveni gumb na vašem avtomobilskem radiu novica v enem mestu, klasična glasba v drugem in statična med njimi.

Medtem ko lahko več mobilnih računalnikov prenaša več segmentov spektra, najbolj obetavne za podeželska šolska okrožja je ena FCC, ki je prvič rezervirana za izobraževalne televizijske oddaje v šestdesetih letih prejšnjega stoletja. V zadnjih treh desetletjih je vlada podelila več kot 2000 licenc za spekter šolskim okolišem in izobraževalnim neprofitnim organizacijam, predvsem na mestnih območjih. Toda FCC je leta 1995 dejansko prenehal izdajati takšne licence, ker mnogi imetniki licenc niso uporabljali svojega spektra in namesto tega zaslužili z dajanjem v najem komercialnim telekomunikacijskim podjetjem.

Nihče ni naredil velike napake v zvezi z zamrznitvijo licenc do leta 2004, ko je FCC razširil dopustno uporabo tega frekvenčnega pasu za vključitev širokopasovnega interneta in ga preimenoval v izobraževalno širokopasovno storitev. Nenadoma je ta zaspan spekter postal izredno dragocen. Toda zamrznitev novih licenc je ostala, zaradi česar so ogromne razmere v državi brez pravnega dostopa do frekvenc EBS, območja, ki so bila skupaj imenovana "belina" EBS.

V zadnjih letih je pritisk na FCC gradil pritisk, da bi odprli licenciranje v prostem prostoru EBS – od velikih telekomunikacij, ki želijo okrepiti svoja nacionalna brezžična omrežja in od strokovnjakov, ki se naučijo naučiti v upanju, da bodo svoje domove šole razširili v domove študentov. Nazadnje, maja je FCC predlagal, da se odpravi moratorij za izdajo dovoljenj za presledek, med več predlogi za spremembo EBS.

"Trenutno velik del [EBS] band v približno polovici Združenih držav Amerike leži v prahu. In tako je že več kot 20 let. To se mora spremeniti, "je v izjavi zapisal predsednik FCC Ajit Pai. "Danes naredimo prvi korak k temu, da bi ta sredstva delovala."

V širšem smislu predlogi odražajo stalno napetost med javnim interesom izvora EBS in dejstvom, da je bil prosti trg veliko bolj učinkovit pri uporabi tega spektra. Po eni strani bi spremembe vodile obstoječe licence EBS k prostemu trgu, tako da bi odpravile zahteve, da se za izobraževanje še vedno uporablja orodje za zakupljeni spekter. Po drugi strani pa bi FCC še vedno dal nove EBS licence brezplačno izobraževalnim ustanovam, vključno s podeželskimi šolskimi okrožji, kot je okrožje Garfield, znotraj trenutnega presledka. (Domorodna plemena bi imela tudi prednostni dostop do novih licenc.)

Na stotine ljudi in organizacij se je v času prvega javnega komentarja FCC o predlogih, ki so se zaključile avgusta, pretehtale. Vloge iz šolskih okrožij in izobraževalne neprofitne organizacije so v veliki meri podpirale ali krepile spektralne vezi z izobraževanjem. Medtem so se predstavniki komercialnih brezžičnih internetnih ponudnikov in zagovorniki odprtega trga, kot je neprofitni R Street Institute, potisnili v popolno komercializacijo in pozvali komisarje, da dajo licenco za licenco spektralnih dražb.

Ko FCC tehta prvo serijo pripomb, lahko dovoljuje drugo obdobje javnega komentarja o revidiranem predlogu. Po mnenju Stevea Rovarina, predsednika Red Roverja, je podjetje za oblikovanje širokopasovnega omrežja, ki temelji na Reno, najel kot svetovalec za ponudbo Utaha za spekter EBS, je končna odločba prvotno na poti do konca letošnjega leta, vendar je bila za nedoločen čas odložena zaradi tekoča združitev T-Mobile s Sprintom, največjim imetnikom zakupljenega EBS spektra.

"Obstajajo govorice, da bi lahko koncesija za potiskanje združitve Sprint odrekla nekaj tega spektra," pravi Rovarino. Predstavnik FCC se je zavzel, da bi komentiral potencialni vpliv združitve na razprave EBS.

Razširitev državnega omrežja

Kum Utahovega novega izobraževalnega širokopasovnega načrta je Jason Eyre, ki je bil direktor IT za šole Garfield County v času njihovega uvajanja v Chromebooku.

"Mi smo ga označili kot razširitev učilnice zunaj šole," je dejal Eyre, ki zdaj dela za šole Murray City, le južno od Salt Lake Cityja. Ker nekateri učenci niso imeli širokopasovnih povezav doma, je Eyre prepričal nekaj lokalnih podjetij – bencinske črpalke v enem mestu, drugje v drugem – gostil Wi-Fi usmerjevalnik, kjer bi se otroci lahko povezali.

Toda izziv je presegel študente, ki nimajo domačega interneta. Velika večina družin je imela nekakšno obliko domačega dostopa do interneta, vendar je bila njihova hitrost povezave včasih prepočasna, da bi lahko naložili strani in dokumente iz močno filtriranega sistema šolskega okrožja.

Torej, Eyre in Davis sta se ukvarjala z ustvarjanjem lastnega širokopasovnega omrežja, ki pokriva območje Garfield County. To jih je pripeljalo do tega, da bi videli potencial za državno rešitev. Ključna za to možnost je bila obstoječa širokopasovna storitev Utah, ki povezuje državne šole in bolnišnice. To žično omrežje, znano kot omrežje za izobraževanje in telekomunikacije v Utahu, vodi javno-zasebno partnerstvo državnih agencij in komercialnih telekomunikacij. Do poletja 2017 sta Eyre in njegovi kolegi v drugih okrožjih prepričali UETN, naj podpirajo brezžično širitev svoje širokopasovne storitve po vsej državi.

Zamisel je bila, da se oddajniki v šolah razširijo v širokopasovne povezave v okoliške skupnosti, pri čemer uporabljajo UETN kot jedro in dodajajo državne podpore za izobraževanje za kritje stroškov. Garfield bi pilot projekt skupaj z okrožjem Millard, drugo masivno podeželsko okrožje. Toda preden so se napori lahko začeli, so okrožja potrebovala licence spektra.

Lani je bilo podjetje UETN med skupinami, ki so FCC podale pripombe v podporo licenciranja v prostoru EBS spektra. Prav tako je bila Oddelek za izobraževanje v Nebraski, ki ima državni širokopasovni načrt, podoben Utahu, pri čemer bi se obstoječe žično omrežje v šolskih stavbah brezžično oddajalo v okoliške podeželske skupnosti.

"Rad bi videl ekvivalent programa za elektrifikacijo podeželja, ki se dogaja za širokopasovno povezavo. Toda do takrat pride do tega, da smo se obtičali s temi patchwork rešitvami."

Susan Bearden, Konzorcij za šolsko mreženje

"Prepoznali smo vse preveč bolno obseg naše domače naloge vrzel za študente na podeželju tukaj v Nebraski," je povedal Tom Rolfes, izobraževalni direktor IT za komisijo za informacijsko tehnologijo v Nebraski, eden od partnerjev v širokopasovni pobudi v državi. Skoraj dve tretjini okrožij v Nebraski imajo manj kot 500 študentov, več kot tretjina študentov na podeželju pa nima širokopasovnega dostopa doma, v primerjavi s samo 9 odstotki urbanih študentov, po nedavni študiji države.

V e-pošti, ki je priložena komentarjem FCC v Nebraski, je mati, katere edini domači internet je pametni telefon z dragocenim načrtom podatkov, pisal nadrejenemu njenemu podeželskemu okrožju, da je hčerko pripeljala do parkirišča javne knjižnice po nekaj urah, da bi lahko storila svojo domačo nalogo uporablja knjižnico Wi-Fi.

"[My daughter] je bilo povedano: "Ker od doma dobite Chromebooke, nimate izgovora, da ne boste naredili domačega dela besednjaka," je napisala.

Do leta 2017 je Nebraska vsaka K-12 šola zgradila skupaj s 25 univerzami in univerzami z optičnimi širokopasovnimi omrežji. In glede na svoje pripombe FCC, država ima v lasti ali najemu več kot dovolj stolpov, da svoje podeželske pokrajine pokrije s širokopasovnim dostopom, pod pogojem, da dobijo licence za potreben spekter.

"Imamo to popolno poravnavo zvezd. Ne samo, da obstaja dramatična potreba, vendar imamo izredne premoženje, da bi rešili problem, "je dejal Rolfes. "Toda predpostavka o tem je novo licenciranje, z bolj strateškim pristopom in če FCC tega ne odobri, potem bo vse, kar smo predlagali, moteče."

Ojačitev "Wi-Fi Bus"

Nazaj na srednji šoli Panguitch, junior po imenu Hagen Miller je sedel v neredni hrbtni priponki učilnice Shawn Caine. Kot eden izmed študentov, ki so se znašli v računalniškem okolju "CyberCorps", je Miller odpravil napake in čiščenje nekaj prenosnih računalnikov Chromebook za nedavne študente prenosa.

Miller ima dostojno internetno internetno povezavo, vendar pozna prijatelje in sosede, ki jih nimajo, in prav tako navaja ur, ki jih on in drugi študenti porabijo brez dostopa do interneta pri dolgih avtobusih. Potovanje za katero koli šolsko atletsko ekipo v okrožju Garfield lahko zlahka doseže eno uro v vsaki smeri, Miller pa tekmuje v štirih športnih košarkah, baseballu, tekmah in tiru. Vsaka ekipa želi eno od okrožjih približno 12 avtobusov z usmerjevalnikom Wi-Fi, čeprav internetne storitve na "Wi-Fi avtobusu" izrezujejo za dolge odseke. "Če imaš naloge zaradi naslednjega dne, potrebuješ avtobus Wi-Fi, da ga lahko dokončaš in ni treba poudarjati, da gremo domov in ostaneš vso noč, da končaš," je dejal Miller.

Junior Hagen Miller, v učilnici Shawn Caine v srednji šoli Panguitch.

Chris Berdik

Medtem nekateri učitelji na višji šoli Panguitch večkrat prestavljajo svoje delo v razredu. "Glede na pričakovanja, ki jih imamo zdaj za dostop do študentov, je težko tistim učencem, ki nimajo dobrega interneta doma," je povedal direktor šole Russell Torgersen. Videl je, da so učenci sedeli na parkirišču za šolanje ob vikendih in se pogovarjali z učitelji o tem, kako delati na okolju prijaznih povezav študentov.

Za zdaj je čakalna igra, saj FCC nagiba k odločitvi o usodi EBS spektra. Zaradi negotovosti Eyre in njegovi zavezniki iščejo alternativne poti do licenc za spekter, kot je dolgotrajen in zapleten postopek odpovedi FCC, ki je bil uspešno uporabljen za ustvarjanje izobraževalnega širokopasovnega omrežja na podeželju v Michiganu.

Tudi če FCC končno odloča, da bo dala nove EBS spektra licenc za podeželska šolska okrožja, kot je Garfield County, je težko reči, kolikšen del vrzeli domačega dela bi se lahko potem odpravil. Trenutne ocene širokopasovnih povezav na podeželju ne upoštevajo meja prostega prostora EBS niti dejstva, da lahko domača širokopasovna povezava ni zadostna za potrebe šolskega omrežja, glede na zagovornike digitalnega vključevanja, kot je Susan Bearden, glavni inštitut za inovacije za Konzorcij za šolsko mreženje (CoSN), strokovno združenje vodij šolske tehnologije.

Bearden pravi, da ni srebrne krogle za reševanje neenakega šolskega širokopasovnega dostopa. Prednost daje podeželskim okrožjem EBS licence, vendar pa vsa okrožja ne morejo zgraditi lastnega širokopasovnega omrežja. In v mnogih mestnih skupnostih je širokopasovni dostop obilen, vendar ni primeren za družine, ki se borijo za srečanje.

Zapiranje teh vrzeli bo odvisno od številnih ukrepov, od programov posojanja vročih krajev v javnih knjižnicah do neprofitnih prizadevanj za digitalno vključevanje in okolišev, ki kupujejo mobilne vroče točke za študente iz podjetij, kot je Kajeet.

"Rad bi videl ekvivalent programa za elektrifikacijo podeželja, ki se dogaja za širokopasovni dostop," je dejal Bearden, ki se je skliceval na prizadevanja New Deala za prenos električne energije na ameriško podeželje. "Toda do tistega dne se zgodi, da smo se obtičali s temi patchwork rešitvami."

To zgodbo je pripravil The Hechingerovo poročilo, neprofitna neodvisna novinska organizacija, osredotočena na neenakost in inovativnost v izobraževanju. Prijavite se za novico Hechinger.


Več velikih WIRED zgodbe

Kako je družba Turkish Airlines Jet letela dodatnih 800 milj in pristala na čas


Večino od potniki v letalu 800 Turkish Airlines, ki plujejo iz Panamy v Istanbul, lahko pogledajo navzdol na Puerto Rico takoj po vzletu, nato pa modro Atlantskega oceana za nekaj ur, nato pa južno Francijo in severno Italijo, preden se usmerijo na jug proti Grčiji in dotikanje navzdol. Toda tisti, ki so potovali v nedeljo, si je ogledal zelo različen niz krajev: Kuba, nato vzhodna obala Združenih držav in južni nasveti Grenlandije in Norveške, ki so končno dosegli turško mesto s Poljsko in Romunijo.

V primerjavi s "razdaljami velikega kroga" med dvema letališčema (kar pomeni najkrajšo pot) od 6.739 milj, je Flight 800 preletel 7.553 kilometrov, v skladu s spletnim mestom za sledenje FlightRadar24. To je dodatnih 814 milj. Medtem ko traja dve uri in pol, da letijo na isti razdalji od New Yorka do Jacksonvilleja na Floridi, je turški letalski prevoznik Airbus A330 vzel samo 27 minut dlje od povprečja, pri čemer pristaja le 11 minut po načrtovanem času prihoda, na FlightStats.com . Po letalskih standardih se to šteje kot uradno pravočasno.

Banane, kajne? Ne preveč.

Ker je Flight 800 Turkish Airlines leta 2008 ujela tok curka preko Labradorskega morja, se je njegova hitrost povečala na 600 vozlov (710 km / h), kar je potekalo po potniškem hitrosti Airbus A330. Rdeča črta prikazuje najkrajšo pot med mestom Panama in Istanbulom. Ljubezensko stanje vozila FlightRadar24.

"Z vidika nadzora zračnega prometa to ni nič nenavadnega," pravi Sid McGuirk, predsednik Oddelka za uporabne letalske vede na Embry-Riddle Aeronautical University. Še posebej ne, ko pogledate vremenske razmere v tistem času. Ko se je Airbus A330 pripravljal na nenavzočnost iz asfalta v Panami, je tok curka čez Labradorsko morje pihal nekaj hudega. Ko je letalo sledilo severu vzdolž vzhodne obale, je letelo okoli 540 km / h, kar je običajna hitrost vožnje. Ko je ujela vetra, pa se je njegova hitrost povečala in dosegla najvišjo hitrost v višini 700 km / h, ne da bi prižgala gorivo kot običajno.

Zdi se, da ta zemljevid hitrosti vetra v času leta (rdeče pomeni hitro) pojasnjuje, zakaj je letalo odšlo tako daleč in kako je uspelo pristati na čas. Ljubezensko stanje vozila FlightRadar24.

FlightRadar24

"Včasih gremo s poti, iz enega ali drugega razloga", pravi Doug Moss, komercialni pilot in letalski svetovalec. Zakaj? Ker ekonomija. Letalski prevozniki delujejo na tanjših stopnjah dobička, zato je dovoljeno, da se delo, ki ga ponavadi opravi drago gorivo, ni prijetno. Vetra lahko naredi veliko dela: Januarja je norveški Air 787 določil hitrostni rekord za neuspešno komercialno letalo, zahvaljujoč zadnjemu vetru, ki je odletel iz New York JFK v London Gatwick v 5 urah in 13 minutah. Vendar pa morajo upoštevati tudi dejavnike, kot so pristojbine za prelet, cestnine, ki jih določijo države za pravico, da zipajo po zračnem prostoru (v ZDA je 60,07 dolarjev).

Seveda, prihranek denarja na letenju deluje le, če letalo ne pristane tako prepozno, njegovi potniki zamegljujejo svoje povezave, letalska družba pa mora vsakega časa prenesti v hotel. Nadaljujte s tem in prevoznik tveganje potisne bodoče stranke s slabim časom delovanja. Medtem ko lete počasi privarčujejo gorivo, to pomeni tudi več časa na letalu in skrajšanje časa, preden ga je treba utemeljiti za obvezno vzdrževanje. (Turkish Airlines ni takoj odgovorila na vprašanja o tem letu.)

"Računalnik gre skozi v bistvu Monte Carlo simulacijo, in obravnava vse možne poti, ki so na voljo," pravi Moss. "Verjetno bo potekal verjetno tisoč različnih scenarijev in izbral bo najcenejši."

Takšne nenehno spreminjajoče se razmere so razlog, da se Singapore Airlines Flight 22, od New Yorka do Singapurja, potuje po eni od treh splošnih poti: čez Pacifik, preko Atlantika ali preko severnega tečaja. In zakaj Air India leti vzhodno od Delhija do San Franciska in vzhodno od San Francisca do Delhija.

Medtem ko so se ljudje, ki letijo na Flight 800 v turškem Airlinesu, morda spraševali, zakaj so na potovanju iz Paname v Istanbul lahko videli norveške fjorde, so verjetno prenehali skrbeti, ko se dotaknejo, varno in pravočasno.


Več velikih WIRED zgodbe

Audi prinaša Drift-Happy vožnjo do električnega SUV E-tron


Drsi čez a Namibijska solna plošča, sprašujem se, kaj bi levi, ki patrulirajo v tej puščavi, mislili, če bi naleteli na našo čredo sedem električnih prototipov prototipov Audi E-tron SUVs, ki so bili še vedno oblečeni v mavrično maskirno kamero, kljub nedavnemu polnemu avtomobilu razkrije – tiho brcne steno prahu.

Delovanje plina zagotavlja gladke, natančne valove navora iz dveh motorjev E-tron, po eno na vsaki osi. Z lahkoto vstopim v drsenje, ubrizgam pedal za plin in zavrtim kolo, da začnem potek, nato pa ga za nekaj sekund obesite, popravljam pa le občasno modulacijo plina. Počutim se bolj kot igranje glasbila kot vožnja SUV, zato je harmonična povezava med možgani, nogo, motorji, pnevmatikami in slanim tleh.

Elektromotorji so se izkazali za švicarske nožne armaze v avtomobilskem svetu, ki omogočajo učinkovito delovanje, določajo krogle navora pri zavornih svetlobnih pnevmatikah in spodbujajo rokovanje s takojšnjo distribucijo moči v večmotornih konfiguracijah na vsa kolesa. Zdaj, ko se je Audi pridružil električni zabavi s popolnoma novim E-tronom, je to zmogljivost uporabil na slanih ploščah Namibije, ki je analogen za izzive majhnega trenja v pesku in snegu, da bi prikazali zrnat nadzor, ki ga lahko takšni sistemi .

Naredim SUV s pometljivimi zavoji, začnem se spraševati, ali kakšni safari klobuki prihajajo z ravnimi obrobami, ki jih je všeč všeč.

Audi se pridružuje pridelku električnih vozil, ki prikazujejo priložnosti, ki prihajajo z dihanjem motorja z notranjim zgorevanjem. Tesla je dokazal, da lahko varno upravljate z veliko močjo in z zmogljivimi pospeševalnimi zmogljivostmi. Jaguarjev crossover I-Pace spretno obravnava hitrostno dinamiko tekmovalne steze, krog za krogom. Sedaj je E-tron, ki znaša 74.800 $, dokazal, da lahko digitalno krmiljeni pogoni na vsa kolesa, veliko več kot njihovi mehanski kolegi, lahko snemajo moč med kolesi s tako natančnostjo, da je postal edini električni SUV, za katerega se zavedamo, da voznikom omogoča popolnoma onemogočiti elektronsko kontrolo stabilnosti.

Doseganje te vrste zmogljivosti in zanesljivosti, glede na inženirja za razvoj šasije Stefan Lehner, je zahtevalo določeno stopnjo sodelovanja, ki je redka tudi v današnjih globoko integriranih sistemih. "Včasih je bilo, da bi bil sistem štirikolesnega pogona razvit brez veliko prispevkov, denimo, ekipe za razvoj motorja," pravi. "Toda ta novi električni sistem je odvisen od sposobnosti akumulatorja, da hitro napaja, zato delamo s to ekipo. Vibracijsko dušenje motorjev vpliva na učinkovitost AWD in njihova odzivnost mora nadomestiti mehanske sklopke, ki jih ponavadi uporabljamo za krmiljenje moči na kolesih, tako da pride v igro. "

Da bi naredili novo vrsto Quattro-all-electric verzijo sistemov Audi, ki že desetletja dobivajo priznanja na ulici, pa tudi trofeje na progi – ki ustvarja navdušenje, ko to želite, in varen nadzor, ko ga potrebujete , je avtomobilski proizvajalec razvil povsem novo arhitekturo sistema, imenovano »platforma elektronske podvozja«. Prvič so inženirji v Audi vključili krmilnik pogonske dinamike s krmilnikom s pogonom na vsa kolesa in krmilnim momentom, ki je selektivno s kolesom, kar ustvarja hitreje in več enotni odzivi pri trdi vožnji. Prav tako so preusmerili računalništvo sistema ESC na hitrejše procesorje v motornih krmilnih enotah, kar omogoča temu sistemu, da sledi motorjem.

"Z električnimi vozili, če je krmilnik počasnejši od tistega, s katerim lahko upravljate motor, boste imeli kolesno zdrs in še vedno nekaj nestabilnosti," pravi Michael Wein, vodja projekta za električni Quattro sistem, ki je bil razvit za E-Tron. "Toda z vključitvijo krmilnikov hitrosti in hitrosti motorja bo izračunala optimalno hitrost in navor, ki jo potrebujete, in jo takoj dostavite."

V Namibiji sem videl, kako se ves inženirski žargon pretvarja v akcijo, v obliki navidezno istočasnega vnosa in odziva pri širokem razponu dinamičnih izzivov – slalomske simulacije, hitre ravne in nekaj pometnih, hitrih lokov.

V večkratnem prehodu okoli te proge, ki je bila vrezana v solno posteljo in z vključenim regulatorjem stabilnosti, je sistem pogonskega kolesa pnevmatično porazdeljen z navorom na kolesa, tako da je vozilo trdno zasajeno in zaradi premikanja ravnovesja moči na prednjo os če je potrebno, varno nos-naprej z minimalno nastavitvijo kolesa. Vsekakor je bilo žalostno doživetje, da to storimo v skoraj popolni tišini, z namenom, da nas odpelje samo zvok pnevmatik, (Opomba: Kasneje smo ugotovili, da je električni SUV morda najbolj dovršeno safarijsko vozilo, ki se zdi, da ne more spraviti niti najhujših žirafe.)

Ta moč, mimogrede, prihaja iz parih asinhronih motorjev, enote 125 kW na sprednji osi in nekoliko večjega zadnjega motorja 140 kW, ki ustvarja naravno 45/55 vzvratno pristranskost. Skupna moč sistema je do 402 konjskih moči in 490 metrov kilogramov navora, kar je dobro za 0-60 časov od 5,5 sekund za stroj s 4.500 pounds.

Glede na to, da je 1,5 kg te teže nizko nameščena baterija, je težišče tudi odlično, kar prispeva k njegovi notranji stabilnosti. To je zagotovo pripomoglo k ohranjanju raznolikosti, ko sem izključil ESC na progi, pameten dizajn sistema Quattro pa je olajšal razbijanje zadnjega dela, ne da bi pri tem prišlo do težav. To je, če hitrost električnega sistema ročno bije svoje mehanske kolegi. Sistem lahko zazna in odzove na naraščajoče povpraševanje v samo 30 milisekundah, veliko hitreje kot mehanski sistem, zahvaljujoč tako odsotnosti sklopke in hitrosti prerazporeditve električne energije na kolesa, ki jih potrebujejo. To je povzročilo bolj tekočino in odzivnost pedala, ko sem se usmeril skozi obračanja z nogami več kot moji roki.

Ključni del zmogljivosti sistema je v njegovi zmožnosti, da ohladi. Sistem uravnava temperaturo motorjev skupaj s svojimi rotorji, elektroniko in polnilnikom v neprekinjeni zibalni lijaki dolžine 131 metrov, s hladilno tekočino, ki teče skozi gredi skozi motor, strategijo, ki je edinstvena za Audi, in na toplotne črpalke, ki lahko ponovno zaženejo toploto, da bo kabina nazdravljiva. To ohranja 13.300 vrtljajev motorja pod 356 stopinj, kar končno daje sistemu ključno kakovost, ki je bistvena za potrošniška vozila: ponovljivost.

"Imeli smo zgodnji sistem, ki ni imel te hladilne tehnologije," pravi Wein. "Med testi v Nürburgringu ne bi mogli zaključiti dveh krogov." Izzivna 13-kilometrska proga v zahodni Nemčiji bi obdavčila sistem in vidno zmanjšala moč. S sistemom se je izkazalo za lahko obvladljivo. To tudi pomeni, da lahko avtomobilov 8-sekundni vzpenjajoči se način, ki ustvarja 13-odstotno moč konjske moči in 18-odstotni navor povečanja, lahko znova in znova.

Audi je na skrajnih namibijskih peščenih sipinah ponudil tudi skromne demonstracije off-road spretnosti avtomobila. Zračno vzmetenje SUV lahko spreminja višino vožnje do 3 centimetra, v ekstremnih pogojih kolesa, ki se popolnoma dvignejo od tal preko strmih in prepihanih površin, je električni sistem AWD hitro vzdrževal napredovalni zagon. Regenerativni zavorni sistem je tudi nov in še posebej učinkovit, ki združuje konvencionalno zaviranje na kolutih in regenerativno zaviranje na motorju, da optimizira količino električne energije, ki jo lahko vrača nazaj v sistem. Gre za elektrohidravlično krmiljen sistem zavorne povezave brez fizične povezave med pedalom in zavornim sistemom, razen v primeru odvečne varnostne kopije. To se lahko ukvarja, če nekaj ne bi uspelo z glavnim zavornim sistemom, vendar Audi trdi, da se to še ni zgodilo v nobenem od svojih globalnih testnih obdobij, ki pokrivajo več sto tisoč kilometrov.

Še veliko nam je ostalo, da se spoznavamo o E-tronu, vključno s tem, kako se vozi po cesti in kako njeno električno območje drži med vrsto vožnje, ki jo bodo storili večina kupcev. To bo prišlo s polnim testiranjem v začetku decembra. Medtem je brez napora v široko odprtem solni plasti pri polnem dušilniku precej prepričljiv način za zagon – tudi če zmede lev ali dva.


Več velikih WIRED zgodbe

Google Duplex, človeško zvoki telefon Bot, prihaja do Pixel


"Uhm," je rekla ženski glas. "Ali lahko rezerviram mizo jutri?" Vprašanje ni prišlo od osebe, ampak programska oprema, imenovana Duplex, ki jo je razvil Google za telefoniranje. Pred koncem leta bodo lahko nekateri uporabniki podjetja usmerili bot za klic restavracij in knjižnic v njihovem imenu.

V demonstraciji prejšnji teden je Duplex skrbno obravnaval vprašanja zaposlenega v Googlu, ki je igrala vlogo restavratorskega delavca o podrobnostih, kot so velikost stranke in ime, na katerem naj bi bila tabela pod. Potem se je bot odpisal z veseljem "Ok, odlično, hvala." Duplex je začel pogovor z objavo "Jaz sem Googlov avtomatski rezervacijski servis, zato bom zapisal klic", vendar ga je komaj mogoče ločiti od osebe.

Google je danes objavil, da bo Duplex na voljo na pametnih telefonih družbe Pixel pred koncem leta, v New Yorku, Atlanti, Phoenixu in območju San Francisca. To bo značilnost Googla Asistenta, konkurenčnega podjetja Appleovega Sirija; za zdaj pa bo poklicala restavracije brez spletnih sistemov za rezervacije, ki jih že podpira pomočnik.

Prvenec Duplex naredi majhno spremembo zmogljivosti Googlovega pomočnika. Vendar pa v vsakdanjem življenju zaznamuje še en trenutek v pohodu tehnologije umetne inteligence. Naložbe v AI s strani Googla in njenih tekmecev so rutinsko omogočile, da računalniki prepoznajo naš govor ali obraze. Toda tudi nedavne AI-powered storitve z imeni in glasovi, kot so Apple's Siri in Amazon Alexa, ni mogoče zlahka zamenjati z ljudmi. Programska oprema, ki se lahko posnema, kako se ljudje pogovarjajo, in lastne klice, se počuti … um … drugačna.

Google CEO Sundar Pichai je sprožil strah, a tudi alarm, ko je maja predstavil Duplex v vodilnem delu na letni konferenci za razvijalce podjetja. Predvajal je dva posnetka, v katerih se bot ni identificiral, ko je klical navidezno nevednega osebja, da bi lahko rezerviral frizerski salon in restavracijo.

Google tiskovni predstavnik je povedal WIRED, da družba zdaj ima politiko, da bo bot vedno razkrila svojo resnično naravo pri klicanju. Duplex še vedno obdrži človeško podoben glas in "ums", "ahs" in "umm-hmms", čeprav so bili nekateri srbi. Nick Fox, izvršni direktor, ki vodi produkt in dizajn za Googlovo iskanje in asistent podjetja, pravi, da so te vmešave potrebne, da bi bili Duplexovi klici krajši in bolj gladki. "Oseba na drugem koncu ne bi smela razmišljati o tem, kako prilagoditi svoje vedenje, bi moral biti sposoben narediti tisto, kar običajno delam in se sistem prilagodi temu," pravi.

Izkušnje WIRED pisatelja Lauren Goode, ki je na demonstraciji v maju junija odgovorila na poziv Duplexa, ponazarja, kako lahko boks, ki zveni kot ljudje, dezorientira. Zmedla je bot z lobiranjem vprašanja o alergijah sredi razprave o razpoložljivih časih rezervacije restavracije. Goode se je zmedla, ko se je naučila, da je drugi glas, ki je prišel na linijo za dokončanje iztegnjene transakcije, zaposlen v človeškem centru za klicne centre, ne pa še en Duplex bot, ki se je počutil čiščenje.

Izraz računalnika je bil prvotno uporabljen za ljudi, ki so račune izvedli ročno. Nato so računalniki postali stroji za polnjenje prostorov, nato pa mizi, nato pa žepni. Zdaj lahko zvok in se pogovarjati kot ljudje, vsaj v mejah dialoga z zelo specifičnim ciljem. "Čudno je, ker imajo ljudje to idejo, da so ljudje in stroji drugačni," pravi Jeff Bigham, profesor na Univerzi Carnegie Mellon, ki raziskuje interakcijo med ljudmi in računalniki.

Osebje v restavraciji bo morskih prašičev, kar se zgodi, ko se to razliko zmanjša – vsaj za določene vrste telefonskih klicev.

Fox, Google exec vodil projekt, postavlja Duplex kot win-win. Googlovi uporabniki ne bodo imeli opraviti telefonskih klicev za načrtovanje svojih izletov; restavracije brez spletnih sistemov za rezervacije bodo pridobili nove stranke. "Tista podjetja izgubljajo, ker ljudje pravijo:" Če ne morem rezervirati tega spletnega mesta, ne bom knjigovodja, "pravi.

Nekateri ljudje, ki so bližje restavracijskemu poslovanju, skrbijo, da lahko Duplex kliče restavracije tudi enostavno za Googlove uporabnike. Gwyneth Borden, izvršni direktor restavracije Golden Gate Restaurant, trgovinska skupina za restavracije Bay Area, pravi, da lahko ljudje uporabljajo tehnologijo za rezervacijo več rezervacij in nato izčrpajo ali znova pokličejo restavracije.

Ko je Borden govorila z WIRED v petek popoldne, njena organizacija med preiskavo Duplexa ali pred pričetkom lansiranja ni slišala ničesar od Googla. "Če resnično verjamete, da bo to koristno, zakaj ne bi delali z nami?" Pravi Borden. Predstavnik podjetja Google je dejal, da namerava podjetje začeti vzpostavljati stik s poslovnimi organizacijami.

Restavracije lahko zavrnejo sprejem klicev Duplex tako, da se odzovejo med klicem iz storitve Duplex ali na spletnem mestu, na katerem podjetja lahko upravljajo podatke o vnosu, prikazane v Googlovih storitvah iskanja in zemljevidih. Ko se klici pogriješijo, Fox pravi, da "velika večina" dobro deluje – programska oprema bo opozorila operaterja v Google Call Center, ki prevzame.

Duplex ni Googlov edini trud za razvoj programske opreme, ki govori po telefonu. V začetku letošnjega leta je oddelek za oblak v podjetju začel orodja, ki podjetjem pomagajo pri gradnji avtomatizirane programske opreme za klicne centre, ki uporablja podobno tehnologijo za sinhronizacijo glasu, kot jo uporablja v Duplexu. Google je danes objavil, da bo njegov pomočnik kmalu lahko pregledal klice na telefonih Pixel. Če je funkcija vklopljena, bodo klicalci slišali nesporno sintetični glas in jih prosite, naj opišejo, zakaj kličejo. V živo prepisu, kar bo klicatelj povedal, bo prikazan na zaslonu telefona, tako da se lahko prejemnik odloči, ali naj se dvigne ali pokliče nazaj.

Duplex je še bolj ambiciozen kot ti drugi projekti. Google načrtuje hitrejše ponovitev, ko gleda, kaj se zgodi, ko bot začne klice v velikih količinah. Eno od odprtih vprašanj je, ali se moške ali ženske različice bot, ki se testirajo, izkažejo za učinkovitejše. Če se začetni vnos dobro nadaljuje, bodo laserski saloni verjetno naslednji v vrsti, da dobijo Duplex zdravljenje. Google je tudi eksperimentiral s tem, ko je bot vprašal o počitniških urah.

Bigham, profesor Carnegie Mellon in drugi, ki so spremljali Googlov projekt, pravijo, da verjetno ne bo edini z ljudmi podobnimi telefonskimi linijami za daljše obdobje. Apple, Amazon in mnoga manjša podjetja so začeli pogosto uporabljati govorne asistente. Impresivno tehnologijo za sintezo govora pri delu v Duplexu temelji na raziskavah, ki so jih objavili Google in Abeceda AI labs, ki so bili javno objavljeni.

Deset milijonov robotov, danih vsak dan v ZDA, ne kažejo, da bi bile vse uporabe tehnologije Duplex v slogu dobrodošle. Današnji robocidi običajno igrajo samo snemanje; nekateri scammers uporabljajo človeško osebje. Telefonske bote, ki so sposobne tja in še naprej pogovarjajo o ožji temi, bi lahko bile poceni in učinkovite. "Ker ta tehnologija postane boljša, se zdi povsem razumno, da naslednji tip, ki me telefonira, poskuša prepričati, da mu lahko dam številko kreditne kartice, ni oseba ali snemanje, temveč agresivni agent Duplex," pravi Bigham.

Roman Yampolskiy, direktor laboratorija za kibernetsko varnost na univerzi v Louisvilleu, upa, da bi zakonodaja, ki zahteva, da se ljudje podobni telefonski liniji identificirajo, morda zmerno spreminjali, kako jih podjetja uporabljajo, kar kaže na to, kako je California pred kratkim sprejela zakon, ki zahteva socialne platforme, da bi prepoznali njihovo resnično naravo . Prav tako meni, da so neobičajne uporabe takšne tehnologije neizogibne. "To lahko uporabite za prodajo, lahko to uporabite za napade socialnega inženiringa", pravi Yampolskiy, ki je pred kratkim objavil knjigo o varnosti in varovanju AI. "Ljudje bodo našli načine za uporabo te tehnologije, ki jo nikoli ne moremo predvideti."

Za razvijalce JavaScript, več možnosti pomeni težke izbire


Učenje programiranja jezik je samo del postati razvijalec programske opreme. Te dni programska oprema za pisanje vključuje ekosistem orodij iz programov, ki jih razvijalci uporabljajo za napotitev svoje kode v storitve računalništva v oblaku, ki jih izvajajo. Izbira orodij je del naloge.

Tisti, ki pišejo kodo, ki teče v vašem brskalniku, so imeli tradicionalno manj možnosti kot njihovi back-end vrstniki, ki napišeta kodo, ki se izvaja na strežnikih. Brskalniki prvenstveno vodijo programski jezik JavaScript, medtem ko razvijalci back-end morajo izbrati vrtoglavo število programskih jezikov in povezanih orodij.

To se spreminja v času eksplozije v orodjih, ki omogočajo lažje življenje razvijalcem na čelu. Nova orodja so mešani blagoslov: večja izbira je dobra, vendar orodja lahko hitro padajo in izstopajo iz naklonjenosti.

Razvijalci se zdaj močno zanašajo na okvire aplikacij – svežnje delov za večkratno uporabo in splošno strukturo za gradnjo programske opreme. V začetku leta 2015 je bil najpogosteje prenesen JavaScript okvir Backbone, glede na podatke, ki jih je zbral NPM, ki omogoča orodja za upravljanje paketov JavaScript kode. Do konca tega leta ga je prevzela takratna nova knjižnica Reacta Facebook. Zdaj, manj kot štiri leta kasneje, Backbone je padel na peto mesto, za novimi okviri, kot je upstart Vue, ki se je povečala v uporabi v zadnjih dveh letih, glede na podatke, ki jih je NPM predstavil prejšnji mesec.

Ta turbulenca ustvarja izzive za razvijalce in delodajalce. Kot mnogi programerji, Joe Previte, vodilni inženir v svetovalni družbi v Scottsdaleju v Arizoni, poskuša slediti najnovejšim tehnologijam, tako da dela v stranskih projektih v svojem prostem času. Toda pogosto skrbi, da se osredotoča na napačne stvari ali da se lahko preveč raztegne. "Cilj v vsaki karieri je postati strokovnjak za to znanje," pravi. "Delo v JavaScriptu, ki ima vse te nove knjižnice in okvire, bi lahko globoko potopili v React in nato prešli na nekaj drugega v celoti za naslednji projekt in morali preživeti šest mesecev učenja, namesto da bi razvili globoko strokovno znanje v eni tehnologiji. "

To je tudi izziv za delodajalce, ki morajo privabiti razvijalce in zagotoviti, da bodo orodja, ki se uporabljajo za gradnjo svoje programske opreme, podprta v prihodnjih letih. "To je kot pogled v kristalno kroglo," pravi Matt Tucker, izvršni direktor in soustanovitelj podjetja Koan, ki daje programsko opremo za upravljanje ekip. "Stavite na to, kaj se bo še vedno zgodilo že nekaj let, uravnotežiti tehnične premisleke s premisleki skupnosti".

Zakaj je tako zapleteno?

Jose Aguinaga, CTO kriptocurrency podjetja MyBit, je zaznamoval dezorientirano naravo sodobnega razvoja JavaScript v širokem skupnem članku 2016. V njem je prikazal izmišljen pogovor med razvijalcem, ki v nekaj letih ni posvečal pozornosti JavaScriptu in nekdo, ki je pospešil najnovejše trende. Malo aktualni razvijalec želi pridobiti nekaj podatkov s strežnika in ga prikazati na spletni strani ter vse bolj razočaran, saj kolega predlaga uporabo novih orodij z imeni, kot so Grunt, Gulp in Broccoli.

Del pogovornega pogovora Hosea Aguinage 2016 med dvema razvijalcema JavaScripta.

Jose Aguinaga

Članek je bil satiričen, vendar so omenjena orodja resnična. Predlogi Aguinaginega izmišljenega hipsterja so verjetno pretiravali, vendar bi bilo veliko utemeljitev za uporabo teh orodij smiselno v večjih projektih. "Orodja postajajo bolj zapletena, ker je programska oprema, ki jo gradimo, bolj zapletena," pravi Tucker.

To je relativno nov pojav v sprednjem delu, pravi Quincy Larson, ustanovitelj izobraževalnega mesta FreeCodeCamp. Zgodovinsko gledano je bil JavaScript uporabljen predvsem za to, da so spletne strani interaktivne. Razvijalci lahko napišete kodo, ki je hodila uporabniku, tako da je izpolnil obrazec ali dovolil, da bi preklopili skozi digitalni foto album, programer pa bi to lahko pozneje pozabljal, dokler ni bila stran preoblikovana. Zdaj pa se razvijalci vse pogosteje pozivajo, naj zgradijo programsko opremo v namiznem slogu, ki se izvaja v programih brskalnika, kot je Koan, programska oprema za upravljanje projektov Trello ali aplikacijska aplikacija Slack za klepet na delovnem mestu.

Te bolj zapletene aplikacije zahtevajo, da ekipe razvijalcev sodelujejo na kodah, jo posodobijo, ko uporabniki odkrivajo hrošče in sčasoma dodajajo nove funkcije. Naraščajoče stabilno orodje JavaScript želi olajšati življenje programerjem tako, da jih osvobodi ponovnega ustvarjanja skupnih lastnosti iz nič, olajša drugim, da razumejo in spremenijo svojo kodo ali olajšajo iskanje napak v velikih kodnih bazah.

Razvijalci že od sredine devetdesetih let prejšnjega stoletja izdelujejo takšna orodja za back-end programiranje, vendar razvijalci na čelu igrajo do konca. Vzpon in padec orodij JavaScript bi lahko imitiral vzpon in padec njihovih predhodnih predhodnikov na stisnjenem časovnem traku.

Turbulence se lahko še poglabljajo z drugimi programskimi trendi. Koan CTO Arend Naylor opozarja na naraščajočo priljubljenost "funkcionalnega programiranja", ki v bistvu otežuje kodo v enem delu programa, da bi zmotil kodo v drugem delu istega programa. React's Facebook je med orodji, ki ponujajo podporo za funkcionalno programiranje, ki postaja vse pogostejše, ker programska oprema postane bolj zapletena.

Učne veščine za prihodnost

Ta nestabilnost odvrača nekatere upravitelje od uporabe orodij, ki jih ustvarijo zunanji sodelavci. Brian Leroux, CTO za zagon računalništva v oblaku Začetek, pravi, da podjetje skuša v največji možni meri preprečiti sklicevanje na okvire JavaScript ali druga orodja tretjih oseb. To ne pomeni, da Begin nikoli ne uporablja teh orodij, vendar Leroux pravi, da lahko nova različica knjižnice razbije staro kodo lahko dolgoročno ustvari več dela za razvijalce, tudi če to pomaga hitreje izdelati izdelek.

Kljub temu so knjižnice, kot je React, postala norma in obstaja nekaj soglasja, da lahko prihranijo napor. Naylor pravi, da ekipa Koan ne bo uporabljala knjižnic, če lahko preprosto reproducirajo svojo funkcionalnost znotraj podjetja, vendar se ekipa zanaša na React in sorodna orodja. CTO in razvijalci pravijo, da pri izbiri tehnologij gledajo na velikost skupnosti za projektom. Kakovostno orodje z enim samim razvijalcem, ki bi ga lahko prizadel avtobus, otežuje projekt na projektu.

Za upravljanje nepredvidljivosti se praktično vsi strinjajo, da se morajo razvijalci najprej osredotočiti na gradnjo trdnih programskih osnov, zlasti v JavaScriptu. "Ko obvladate osnove, je vse to samo drugačna blagovna znamka," pravi Leroux. Previte, na primer, je lahko iztovoril službo, ki dela z Reactom, čeprav je bila njegova prva izkušnja z Vuejem.

Toda Aguinaga trdi, da ni dovolj dovolj, da bi se seznanil z osnovami. Želi razvijalcem seznaniti s sodobnimi orodji, ki zahtevajo drugačen način razmišljanja, kot je React. "Na koncu nisem zaposlila ljudi, ki so dobro izgledali na papirju, ker se niso dotaknili Reacta," pravi. "Potrebujem ljudi, ki so lahko produktivni [using React] od prvega dne naprej. "

Tudi če menedžerji za zaposlovanje niso tako strogi kot Aguinaga, razvijalci ne morejo pričakovati, da bodo za vedno imeli enake veščine. Dobra novica je v tem, da večina razvijalcev ne bo več čez noč. Še vedno obstaja veliko podjetij, ki imajo programsko opremo, zgrajeno na Backbone, in te družbe bodo razvijalce potrebovale za ohranjanje te programske opreme že več let. To omogoča razvijalcem čas, da svoje znanje izboljšajo v drugih orodjih.

Slaba novica je, da morajo razvijalci običajno naučiti novih stvari v svojem času. "Nimam veliko prijateljev, ki so razvijalci, in ne razumejo, zakaj sam preživim toliko časa sami doma," pravi Eleftheria Batsou, vodja programerja v Solunu v Grčiji.

"Sprva sem si želela, da ni bilo toliko novih stvari," pravi. Toda stalna sprememba je del tega, kar ohranja zanimivo delo. "Všeč mi je, da se te stvari razvijajo. Da, težko je, vendar mi je res všeč. "


Več velikih WIRED zgodbe

BMW Vision iNEXT SUV Concept postavlja nov, električni tečaj


Spreminjanje pojmov kaj kupci želijo od avtomobilov so potisnili avtomobilov, da naredijo veliko čudnih stvari. Od leve strani avtomobila so odzvali vozniški sedež, oživili rotacijski motor in obrnili vetrobransko steklo na zaslone. BMW pa je najverjetneje prvi, ki je spustil preproge v kabino tovornega curka.

Lufthansa Boeing 777 je sedel na tirni napravi pri tovornem objektu v mednarodnem letališču San Francisco, preurejen v nenavadno človeško prijazno vozilo. Poleg mehkih modrih stvari pod nogami je BMW namestil moderno pohištvo po vsej kabini. Stene, tla in strop ene bitke so raztegnjeni na zaslonih. In v bližini spredaj sedi osrednji del tega letečega sejma, ki je že minil skozi München in New York, kmalu pa se bo odpravil tudi v Peking: Vision iNEXT, konceptni avtomobil BMW, ki je ustvaril, da bi postavil svojo stavo na prihodnost.

"To ni samo predstavitveni avtomobil," pravi Klaus Fröhlich, član BMW-ovih kabineta in predstavnik družbe, ki je predstavil podjetje, s temo SUV, ki je bil v zgodnjem pogledu na prihodnji generaciji prihodnjih vozil BMW za njim. "To je obljuba. Leta 2021 ga boš dobil. "

Kakorkoli tako.

BMW je skupaj s preostalo avtomobilsko industrijo preizkušal, da se pripravi na prihodnost, v kateri manj ljudi poseduje in vozi lastna vozila. Drobil je v skupni rabi avtomobilov in začel s konkurenco Uber v Seattlu. Raziskuje avtonomno tehnologijo in celo govori o divjih načinih za spodbujanje (električnega) kolesarjenja. In ker ni nobenega dvoma, da bodo gradnja in prodaja avtomobilov v prihodnjih desetletjih še naprej jedro svojega poslovanja, se tudi tam prilagaja.

BMW je dala nekaj mišic v razvoj hibridnih, plug-in hibridnih in popolnoma električnih modelov in je na poti prodati 140.000 od njih leta 2018 (premakne okoli 2 milijona avtomobilov na leto). Toda dajanje bencina in dizelskega goriva v vzvratno vožnjo je zgodnji korak na dolgi in nevaren poti. "Za nas je elektromobilnost nova normalna, razumemo," pravi Fröhlich. "V redu. Zato bomo prevzeli naslednji izziv. "

Torej iNEXT je popolnoma električen, seveda pa je tudi sposoben samega vožnje, čeprav človek lahko še vedno vzame kolo. (Dovolj smo v konceptni deželi, kamor ne bi smeli pričakovati nobenih številk glede zmogljivosti, razdalje ali cene.) Zunanjost, baby SUV, približno velikost BMW-jevega priljubljenega X5, izgleda grobo verjeten. Ekipa za načrtovanje je zamenjala ogledala za kamere, ki izboljšujejo aerodinamiko (standardni premik na koncepte, ki so jih evropski regulatorji začeli dovoljevati na proizvodnih avtomobilih.) Ozki žarometi so podobni obrobnim pomikom, pri čemer je rešetkasto oblikovana rešetka jasno povezana z BMW podpis ledvic. 24-palčna kolesa so verjetno malo za proizvodnjo, pravi Fröhlich, sicer pa "boste dobili tisto, kar vidite tukaj."

Zadnje steno se razteza od vrat do vrat, žakard-tkanine-zaviti, poševno stvar, da si lahko ogledate mala sirena.

BMW

Dotaknite se gumba, da odprete samomorilska vrata avtomobila, in dobili boste hazier bit Vision iNEXT. Sprednji sedeži mikroskopa se ne vrtijo okoli (ideja, ki je odšla od drzne, da bi pričakovala, da bo v nekaj letih avtonomnih konceptov), ​​vendar ne izgledajo kot konvencionalni avtomobilski sedeži. Zdi se, da tečejo iz stene, sedijo na aluminijaste noge in vas ne prisilijo pogledati naravnost naprej. (To bodo izzivi za testiranje trka, priznava Fröhlich, saj so zračne blazine in zmečkanine namenjene ljudem, ki sedijo na določenih položajih.)

Zadnje naslonjalo označuje novo raven bönkers: Klop se razteza od vrat do vrat, nagnjena stvar, ki vas vabi, da se zavijete s knjigo, ali karkoli bo zabavalo v prihodnosti (najverjetneje vaš najnovejši telefon). Oblikovana je v modro-zeleni žakardni tkanini, barva, ki jo BMW pokriva Enlightened Cloudburst in podobo, na kateri si lahko ogledate Malo sireno.

Krmiljenja za dva velika zaslona, ​​nameščena na armaturni plošči in projektor Inteligentni snop, ki sta nameščeni na stropu, niso tako skriti kot skriti v preprostem pogledu: zahvaljujoč integriranim optičnim vlaknima in LED-jem, hrbtni strani in orehu, kavni mizi sredinska konzola so sami kontrolni blazinici. Želite slišati vaše džemi? Nariši malo glasbeno noto s prstom. Pritrdite, da prilagodite glasnost, povlecite spremembo skladbe in s tri prstom tapnite, da se vrnete v tišino. BMW pravi, da je ta "sramežljiv tech" – nadgrajen, vendar nenavaden. "Odločite se, kje želite interakcijo," pravi vodja UX-a Olivier Pitrat. Je čeden, če je nepotreben, ideja, a daleč ni pripravljen za pravi svet. Ko nekdo vpraša Pittra, kako bi se lahko ukvarjal s prosojno sodo ali pesom, pravi: "To ni uporaben primer, ki ga imamo v konceptnem avtomobilu."

Torej so prosti sedeži in kontrola na čelni strani malo verjetno, da bodo avtomobili, ki jih boste videli na prodajnih sklopih, ne tako leta 2021. Toda Fröhlich vztraja, da bodo načela notranjosti, osredotočena na razkošje v razkošju, vstopila v proizvodno linijo. In medtem ko on tudi vztraja, da bo uspešnost ostala pomembna, iNEXT-ov mali volan, programiran za drsenje nazaj in proč od človeka, ko je računalnik odgovoren, izgleda precej oster. To je morda najboljši stroj za jahanje.


Več velikih WIRED zgodbe

HP-jevi 3-D tiskalniki sestavljajo elemente, ki niso iz plastike, ampak iz jekla


Ko pomislite približno 3-D tiskanje, verjetno mislite na majhne plastične doodade, ki jih ustvarjajo namizne naprave, kot so tiste, ki jih je ustvaril MakerBot. Računalniški in tiskalni gigant HP želi, da razmišljate o kovine.

Danes je podjetje napovedalo tiskalnik Metal Jet, industrijski 3-D tiskalnik, ki gradi predmete, ki niso iz plastike, ampak iz jekla.

3-D plastično tiskanje se pogosto uporablja za predmete po meri, kot so protetika in slušni pripomočki ter oblikovalci izdelkov za izdelavo prototipov. Vendar je še vedno relativno majhen del celotne proizvodnje. To je zato, ker je v primerjavi z bolj tradicionalnimi tehnikami množične proizvodnje 3-D tiskanje relativno počasno in drago in ga je mogoče uporabiti z bolj omejenim obsegom materialov.

HP poskuša to spremeniti. Leta 2016 je začel s proizvodnjo 3-D tiskalniškega tiskalnika Jet Fusion, ki je namenjen za masovno proizvodnjo, ne pa za enkratno tiskanje. Zdaj z Metal Jet želi priti v velike proizvodne sektorje, kot so avtomobili in medicinski pripomočki. Družba je sodelovala s podjetjem Parmatech, ki proizvaja komponente za medicinske pripomočke in GKN, dobavitelj avtomobilskih in vesoljskih delov. Tista podjetja pa bodo s kupci, kot je Volkswagen, delala pri eksperimentiranju s 3-D tiskarsko kovino. Partnerji bodo lahko letos prejeli Metal Jets; drugi bodo morali počakati do leta 2020.

Za zdaj so lahko številni izdelki, ki jih natisne Metal Jet, na primer kozmetični ključi s prilagojenimi gravogrami. Verjetno bo nekaj let, preden lahko kupite avto s 3-D natisnjenimi kovinskimi deli pod pokrovom. Toda 3-D kovinski tiskalnik Tim Weber, vodja HP-a, pravi, da bo 3-D tiskanje prihranilo proizvodne stroške za nekatere dele izdelka in podjetjem omogočilo, da hitreje ustvarijo nove izdelke. V nekaterih primerih bodo podjetja lahko uporabljala enake modele za izdelavo prototipov in nato za proizvodnjo. "Veliko delov traja nekaj mesecev do prototipa. V današnjih časih lahko počnemo, kaj je bilo potrebno za nekaj mesecev ali let," pravi. "To bo povečalo hitrost inovacij."

Druge so že več let tridimenzionalne tiskarske kovine. Na primer, družba GE Aviation je proizvedla gorilno šobo za enega od njegovih reaktivnih motorjev s postopkom, znanim kot selektivno lasersko sintranje. Toda ta proces je, tako kot druge 3-D tehnike tiskanja, počasen in drag. Morda bi delovalo za izredno drage komponente motorja, vendar to ni praktično za številne druge kovinske izdelke, izdelane vsak dan po vsem svetu.

HP uporablja drugačen postopek, znan kot vezivo-jet tisk, ki ga Weber pravi cenejši in učinkovitejši. Tiskalnik Metal Jet, ki je nekoliko podoben fotokopirni napravi za pranje perila, širi sloje kovinskega prahu in ga nato pršeče z vezivom, da ga utrjuje v procesu, ki se ne razlikuje od troslojnega tridimenzionalnega tiska. Ti predmeti, ki so v bistvu narejeni iz kovinskega prahu, ki so zlepljeni, niso čvrsti; z golimi rokami lahko zlomite tanke koščke. Torej so začetni kosi postavljeni v peči, ki predstavljajo piškotke v peči, toda namesto piškotkov imate pladenj avtomobilskih delov, kjer ekstremna toplota utrjuje prašek. Končni rezultati so relativno lahki, gladki in lahko vsebujejo presenetljivo fine podrobnosti.

Prototip za prestavljanje z 3-D tiskalnikom za Volkswagen. HP verjame, da bi to lahko bilo v avtomobilih že naslednje leto.

Michele Guthrie / HP

Stranke bodo lahko izbrale vrsto različnih zlitin, podjetje pa sodeluje z vrsto prodajalcev, da bi svoje materiale na voljo na platformi.

HP ni prvo podjetje, ki uporablja kovinsko-jetno tiskanje. 3-D tiskarsko podjetje EXone je že več let uporabljalo tehniko, in dobro financirani zagon Desktop Metal je lani sprožil konkurenčne izdelke.

Weber verjame, da bo HP imel prednost pred tekmeci zaradi svojih izkušenj z izdelavo konvencionalnih tiskalnikov. Njeni 3-D tiskalniki in njegovi 2-D tiskalniki imajo veliko istih komponent, predvsem šobe, ki se uporabljajo za brizganje črnila, plastike ali kovine. Ker HP naredi milijone šob, jih lahko naredi ceneje, pravi Weber. To pomeni tudi, da tehniki, usposobljeni za vzdrževanje in podporo tiskalnikov industrijskega razreda, potrebujejo malo dodatnega usposabljanja za podporo novih kovinskih tiskalnikov.

Svetovalec za 3-D-tiskarsko industrijo Todd Grimm pravi, da je HP-jevo strokovno znanje s tiskanjem v kombinaciji s svojimi ogromnimi korporativnimi viri pripomoglo k vložitvi zahtevka pri kovinskem tiskanju. Toda to še vedno pušča vprašanje, kako velik bo ta trg. Weber pravi, da bo Metal Jet stroškovno učinkovit za majhne tečaje predmetov, med 50.000 in 70.000 enotami.

Analitik Gartnerja Pete Basiliere predlaga, da HP nadaljuje podjetja, ki zdaj izdelujejo dele z uporabo selektivnega laserskega sintranja, ker je tiskanje vezivnega jekla pogosto cenejše. Grimm pravi, da je takšna vrednost za vrhunske medicinske pripomočke preprosta. Toda težje je videti, kako deluje za velike proizvajalce avtomobilov, ki morajo izdelati milijone istih delov. Proizvajalci, ki so vložili milijone dolarjev ali milijard dolarjev v uveljavljene tehnike, ne bodo prešli na 3-D tiskanje čez noč.

Za Weber je ključnega pomena, da tehnologija postane toliko boljša, da se bodo podjetja počutila prisiljena zamenjati. "Nisem še videl morilskega programa," pravi. Toda on misli, da dejanske uporabe tridimenzionalnega tiskanja še niso bile vidne. Sposobnost stroškovno učinkovitega izdelovanja kovinskih izdelkov v majhnih serijah še nikoli ni bila na voljo, zato ni mogoče natančno vedeti, kako ga bodo podjetja uporabljala.


Več velikih WIRED zgodbe

Stara tehnika bi lahko v vaši slušni pripomočki prenesla umetno inteligenco


Dag Spicer je kmalu pričakoval poseben paket, vendar to ni impulz kupa Black Friday. Pestrobni motor, oranžen s korozijo, je iz zgodovinskega računalnika velikega prostora, ki je namenjen premagovanju človeških možganov. Prav tako lahko opozarja na prihodnost umetne inteligence.

Spicer je višji kustos v računalniškem muzeju v Mountain Viewu v Kaliforniji. Motor po pošti je iz Mark 1 Perceptron, ki ga je leta 1958 zgradil raziskovalec Cornell Frank Rosenblatt. Stroj Rosenblatt se je naučil razlikovati med oblikami, kot so trikotniki in kvadrati, ki jih vidi kamera. Ko so prikazani primeri različnih oblik, je z uporabo svojih 512 motorjev zgradil "znanje", da bi obrnil gumb in nastavil povezave. "To je bil pomemben mejnik", pravi Spicer.

Računalniki se danes ne prijavijo svojih izkušenj ali analognih delov, kot so Perceptronovi samobrtni gumbi. Podatke shranjujejo in krčijo digitalno, z uporabo 1 in 0 binarnih številk. Toda v 11 milj oddaljenem od Computer History Museum, Redwood City, California, zagon, imenovan Mythic, poskuša oživiti analogno računalništvo za umetno inteligenco. Izvršni direktor in soustanovitelj Mike Henry pravi, da je nujno, če bomo v celoti izkoristili umetne inteligence v kompaktnih napravah, kot so telefoni, kamere in slušni aparati.

Analogni čipi Mythic so namenjeni za vodenje umetnih nevronskih mrež v majhnih napravah [19659005] Mythic

Mythic uporablja analogne čipe za vodenje umetnih nevronskih omrežij ali globokega učenja programske opreme, ki poganjajo nedavno navdušenje nad AI. Tehnika zahteva velike količine matematičnih in pomnilniških operacij, ki obdavčujejo računalnike – in še posebej zahtevne za majhne naprave z omejenimi čipi in močjo baterije. Zato so najmočnejši sistemi AI nastanjeni na ogromnih oblakih. To je omejeno, ker bi nekateri kraji AI lahko bili koristni, imajo zasebnosti, čas ali energetske omejitve, ki pomenijo, da je oddajanje podatkov oddaljenemu računalniku nepraktično.

Lahko rečete, da je projekt Mythic vaje v časovnem potovanju. "Do takrat, ko sem šel na kolidž, so analogni računalniki izginili," pravi Eli Yablonovitch, profesor na Univerzi v Kaliforniji Berkeley, ki je leta 1967 diplomiral iz prve stopnje. "To prinaša nazaj nekaj, kar je bilo dobro zavrnjeno." Analogne krogi so že dolgo

Henry pravi, da notranji testi kažejo, da Mythic čipi omogočajo delovanje močnejših nevronskih omrežij v kompaktni napravi kot običajen čip pametnega telefona. "To lahko pomaga razvijati globoko učenje na milijarde naprave, kot so roboti, avtomobili, brezžični dvižni telefoni in telefoni, "pravi.

Henry rad pokazal razliko, ki jo lahko njegovi žetoni naredijo z demo, v katerem simulacije njegovega čipa in čipov za pametne telefone tržijo kot programsko opremo za AI, pešci v videoposnetku iz kamere, ki je nameščen na avtomobilu. Do sedaj so bili čipi Mythic premajhni, da bi zagnali celoten sistem za obdelavo videoposnetkov. V demo lahko Mythic čip zazna ljudi z večje razdalje, ker za to ni potrebno, da bi video posnetek zmanjšal. Predlog je jasen: vam bo bolj udobno deliti ulice z avtonomnimi vozili, ki se ponašajo z analognim notranjostjo.

Digitalni računalniki delujejo tako, da drobijo binarne številke z urejevalnimi sekvencami aritmetike. Analogni računalniki delujejo bolj kot vodovodni sistem, ki ima električni tok v mestu. Elektroni tečejo skozi labirint sestavnih delov, kot so ojačevalci in upori, ki opravljajo delo matematičnih operacij s spreminjanjem toka ali kombiniranjem z drugimi. Merjenje toka, ki se pojavi iz cevovoda, razkriva odgovor.

Ta pristop pri nekaterih nalogah porabi manj energije kot enakovredna digitalna naprava, ker zahteva manj krogov. Mythic čip lahko opravi tudi celotno delo z nevronsko mrežo, ne da bi se morali dotakniti pomnilnika naprave, kar lahko moti druge funkcije. Analogni pristop ni super za vse, tudi zato, ker je težje nadzorovati hrup, kar lahko vpliva na natančnost številk. Ampak to ni težava za delovanje nevronskih omrežij, ki so cenjene zaradi njihove zmožnosti, da bi imeli občutek hrupnih podatkov, kot so slike ali zvok. "Analogna matematika je odlična za nevronske mreže, vendar ne bi ravnala v skladu s svojo čekovno knjigo", pravi Henry.

Če se analogni signal vrne, to ne bo prvi vidik Mark 1 Perceptron, da bi dobili sekundo življenje. Stroj je bil eden prvih primerov nevronske mreže, vendar je bila zamisel večinoma neupravičena, dokler se leta 2012 ni pričakoval trenutni razcvet AI.

Objekti, opredeljeni v videu, so simulirali običajen čip za pametne telefone, prilagojen za umetno inteligenco.

Mythic

Simulacija Mythicovega čipa lahko prepozna več predmetov z večje razdalje, ker mu ni treba zmanjševati videoposnetka, da bi ga obdelal.

Mythic

Analogni vodovod Mythic je bolj kompakten kot Motorizirani gumbi Perceptron Mark 1. Čipi podjetja so ponovno nameščeni flash pomnilniški čipi, kot so tisti v palec pogonu – kramp, ki pretvori digitalno shranjevanje v analogni računalnik.

Kramljanje vključuje zapisovanje mreže nevronske mreže za nalogo, kot je obdelava videa v pomnilnik čipovi tranzistorji. Podatki se skozi omrežje prenašajo s pretočnimi analognimi signali okoli čipa. Ti signali se pretvorijo nazaj v digitalno, da dokončajo obdelavo in omogočajo čipu, da dela znotraj običajne digitalne naprave. Mythic ima partnerstvo s Fujitsujem, zaradi česar je flash pomnilnik namenjen kupcem končnih čipov, ki bodo testirali naslednje leto. Družba bo na začetku namenila tržišču kamer, kjer bodo aplikacije vključevale potrošniške pripomočke, avtomobile in nadzorne sisteme.

Mitič se upa, da bo njegova strategija vztrajala in ostala živa na polnem področju podjetij, ki delajo na silicija po meri za nevronske mreže . Apple in Google sta dodali po meri silicij za moč nevronske mreže v svoje najnovejše pametne telefone.

Yablonovitch iz Berkeleya ugibati, da Mythic ne bo zadnje podjetje, ki poskuša oživiti analogni. Ta mesec je govoril o primerni tekmi med analognim računalništvom in nekaterimi najzahtevnejšimi in najbolj donosnimi računalniškimi problemi.

"Celotni potencial je še večji od globokega učenja," pravi Yablonovitch. Pravi, da obstajajo dokazi, da bi analogni računalniki lahko pomagali tudi pri razvpitem problemu potujočega prodajalca, ki omejuje računalnike, ki načrtujejo dostavne poti, in na drugih področjih, vključno s farmacevtskimi izdelki in naložbami.

Nekaj, kar se v zadnjih desetletjih ni spremenilo od analognih računalnikov Izšel iz sloga je inženirska naklonjenost velikemu sanjanju. Rosenblatt je leta 1958 New York Times povedal, da bi "perceptroni lahko bili izstreljeni na planet kot mehanski raziskovalci vesolja." Henry ima tudi nadzemeljske upanje, da bi njegovi čipi lahko pomagali sateliti razumeti, kaj vidijo. Morda je na poti, da končno dokaže Rosenblatt.