Čas testiranja za novoustanovljene skuterje drugega vala – TechCrunch


Vlagatelji še vedno polnijo milijone skuterjev, čeprav včasih na ravni cen. Hkrati pa se v drugi smeri premika nekaj denarja, v primerih, ko so mesta spoznala, kako pomembno je dati prednost lokalnemu okolju in njenim državljanom, poleg ambicij BO za hiter in donosen izhod.

Začetniki skuterjev, ki so jih prizadeli takšni regulativni udarci na cesti, niso presenetljivo manj naklonjeni temu, da bi spregovorili o tovrstnih političnih trenjah in negativnem denarnem in voznem toku, ki ga ustvarja.

V enem nedavnem incidentu v Španiji, v katalonski prestolnici Barceloni, je El Pais poročal, da je mestna hiša kaznovala lokalni zagon skuterjev, imenovan Reby, za kršenje pravil o mobilnosti v mestih.

Zagon je tako nov, da še nimajo na voljo skuterjev za javni najem. Vendar je policija že odstranila nekaj svojih testnih voženj in so bili kaznovani zaradi kršenja pravil o souporabi skuterjev.

Če je upal, da bo kopiral iz paste Uber 1.0 playbook, stvari ne izgledajo dobro za Reby. (Pravzaprav je to v večini krajev v teh krajih zelo tatty.)

Glavno špansko mesto Madrid je prav tako začasno začasno ustavilo začetek delitve skuterjev, kot smo poročali prejšnji mesec, po spremembah zakonov o mobilnosti, ki zategnejo vijak za izmenjavo skuterjev – zahteva že operativne startupe, da prilagodijo, kako delujejo njihove vožnje, da bi dosegli skladnost .

Medtem ko Madridske oblasti niso prepovedale delitve skuterjev, so uvedle več omejitev, kje in kako jih je mogoče uporabiti, s čimer so v poslovni model vbrizgale sveže trenje.

V primerjavi z Barcelono pa je to dejansko brezplačna vožnja. Stvari, ki jih je sprejela mestna hiša v Barceloni leta 2017, v bistvu prepovedujejo model skuterjev na zahtevo, vsaj v primeru, da start-upi raje upravljajo z njim, so prepogosto prepovedani za skupno uporabo skuterjev v drugem mestu.

Ta pravila zahtevajo, da morajo podjetja, ki želijo ponuditi skuterje za najem, zagotoviti vodnika z vožnjo (en vodnik na največ dve osebi), pa tudi čelado. Preveriti morajo tudi, ali ima oseba, na katero je vozilo najeto, možnost, da jo pravilno vozi.

Vožnja se lahko razširi, če lahko sposodite dovolj poceni in enostavne skuterje po vsem mestnem okolju, vendar (človeški) vodnik na dve vožnji definitivno ne.

Vendar, kot smo že zapisali, ni pomanjkanja patinetes elektronika tkanje okoli pogosto ozkih in prenatrpanih ulic v Barceloni. Večina teh je v lasti lokalno. Zdi se, da je mestna hiša tako raje. Navsezadnje ljudje, ki imajo visokotehnološke skuterje, jih navadno ne hitijo v neumnih krajih.

V svojem statutu iz leta 2017, ki ureja različna osebna vozila za mobilnost (PMV) – vključno z električnimi skuterji na dveh kolesih, vendar je bil omejen, je mestni svet dejal, da želi spodbujati varnejšo in trajnostno uporabo skuterjev in drugih vozil, ki kažejo na „skuterje“. naraščajoča prisotnost te nove mobilnosti, ki zajema vse več cestnega prostora “.

„Mestni svet Barcelone se zavzema za trajnostni model mobilnosti v mestih, ki daje prednost potovanjem peš, s kolesom ali javnim prevozom,“ je dodal, in navedel, kaj je poimenoval „pionirska ureditev“, ki prepoveduje uporabo e-skuterjev na pločnikih; nalaga različne omejitve hitrosti; in daje prednost pešcem v vsakem trenutku.

Skuterji se lahko parkirajo samo na pooblaščenih parkirnih mestih, pri čemer svet poudarja: „Prepovedano jih je pripeti na drevesa, semaforje, klopi ali druge predmete mestnega pohištva, če bi to lahko vplivalo na njihovo uporabo ali namen; pred območji nakladanja ali razkladanja ali na mestih, rezerviranih za druge uporabnike, kot so osebe z omejeno mobilnostjo; na servisnih območjih ali kjer je parkiranje prepovedano, kot so zasilni izhodi, bolnišnice, klinike ali zdravstveni centri, Bicing [the local city bike hire scheme] in na pločnikih, kjer bi to lahko oviralo pot pešcev. "

Še več: uredba se nanaša tudi na ustanavljanja skuterjev, ki želijo izkoristiti PMV kot komercialno priložnost – s „posebnimi pogoji za gospodarske dejavnosti“.

Ti vključujejo prej omenjeni vodnik, čelado in pravilo o minimalni usposobljenosti. Obstaja tudi sistem registracije za PMV, ki se uporablja za gospodarsko dejavnost in ki omogoča mestni policiji, da skenira QR kodo, ki mora biti prikazana na vožnji, da bi preverila, ali je skladna s tehničnimi zahtevami uredbe. Kako je to za pametno uporabo tehnologije?

"Na določenih območjih in območjih lahko obstajajo posebne omejitve, v katerih obstaja veliko pritiska teh vozil ali pa predstavljajo poseben problem," opozarja tudi svet, ki daje nadaljnje možnosti nadzora PMV in zagotavlja, da ne postanejo koncentrirano motnjo.

Kljub temu, da so jasni, strogi in sveže uvedeni nadzor nad souporabo skuterjev, to ni ustavilo nekaj manjših evropskih startupov, da bi poskusili svojo srečo pri pridobivanju najemne gume na katalonščini. carrers vseenomorda spodbujen z dokazljivim lokalnim apetitom, da bi se izognili (to in pomanjkanju velikih ptic).

Možnost verjetno izgleda privlačna; gosto urbano okolje, ki je tudi turistično žarišče s čistim vremenom, veliko domačinov, ki so ljubeči na dveh kolesih, in majhno, a živahno tehnološko sceno.

V primeru Reby, zelo zgodnji stopnji katalonskega start-upa, katerega profili LinkedIn soustanoviteljev kažejo, da je bil posel ustanovljen julija lani, ima spletno stran in ne veliko drugega na tej točki, poleg svojih ambicij, da sledi v ptičjih gredah Bird, Lime. et al.

Kljub temu je po virih mestnih hiš zbral denarne kazni v višini 5.300 evrov (nekaj več kot 6.000 dolarjev), potem ko se je štelo, da so kršile pravila mesta PMV.

Reby je v Barceloni za deset dni izdal do sto skuterjev, po mnenju El Paisa, ki jih je zamenjal s sidri za kolesa (z digitalnim geslom za dostavo prek aplikacije) – verjetno v upanju, da bo v uredbi našel sivo območje in odklepanje na visoki, najemni poceni model skuterja na zahtevo, ki ga motijo ​​mesta drugje.

Toda Ayuntamiento de Barcelona je bil nepredstavljen. Njegova nova podzakonskega akta uvedel sistem kazni z denarnimi kaznimi do 100 EUR za manjše kršitve, do 200 EUR za resne kršitve in do 500 EUR za zelo resne kršitve. (Zavedamo se, da je Reby prejel 53 sankcij za manjše kršitve – za 100 EUR).

Kazni se zaračunavajo za vsako kršitev, torej v bistvu na skuter, razporejen na ulici. In čeprav nekaj tisoč evrov morda ne zveni tako veliko, več skuterjev razpršite višje. In seveda to ni takšna oblika, za katero si ti start-upi prizadevajo.

Rebyja smo vprašali za različico dogodkov, vendar o tem ni želela govoriti. Tiskovni predstavnik nam je povedal, da je še vedno zelo zgodaj za podjetje, in dodal: »Mi smo zelo majhna ekipa in še nismo začeli uradno. V Barceloni opravljamo nekaj testov. «

Bolj uveljavljen evropski skuterjev startup, Berlinski Wind, se je prav tako spopadel z mestno hišo. El Pais poroča, da je policija lani avgusta zasegla okrog 100 skuterjev, tudi po tem, ko jih je neuspešno poskušala najti na ulici.

Viri mestnih občin so nam povedali, da je v primeru Winda policija nemudoma odstranila vožnjo, kar ni trajalo niti en dan – tako ni bilo niti možnosti, da bi bila izrečena globa. (Kontaktirali smo Wind za komentar o incidentu, vendar se ni odzval.)

Skratka, zakonodajne ovire ne bodo preprosto izginile, ker želijo startupi.

Kjer so zaskrbljeni skuterji, mestne oblasti niso neumne in se lahko presenetljivo hitro premaknejo. Odlagališča nekaterih urbanih prostorov so postala poplavljena z nezaželenimi vožnjami brez prenapetosti s previsokimi stroški za začetnike, ki lovijo skrajne meje z največjo motnjo (in minimalno okoljsko občutljivostjo).

Hkrati pa vzdrževanje ulic, pretakanje in varno življenje je delo kruha in masla mestnih svetov – seveda pa se PMV-ji postavljajo na regulativni program.

Prav tako vam ni treba gledati daleč na tragične zgodbe o skuterjih. Lansko poletje je v predmestju Barcelone umrl devetdesetletni pešec, ko sta jo zadela dva moška na električnem skuterju. V drugem incidentu v bližnjem mestu je po poročilih umrl tudi 40-letni skuter.

Tveganja, da se PMV-ji mešajo s pešci in močnejšimi cestnimi vozili, so jasna in tudi ne bodo izginila. Ne brez radikalnih ukrepov za izgon večine vozil, ki niso iz PMV, iz mestnih središč, da bi razširili varne (cestne) prostore, kjer bi lahko delovali manjši PMV-ji z ​​manjšo močjo. (In nobena večja mesta še ne predlagajo nič takega).

K temu je treba dodati, da v evropskih mestih, kot je Barcelona, ​​kjer so že bile izvedene velike naložbe v infrastrukturo javnega prevoza, obstaja jasna spodbuda, da se prebivalci postavijo ob obstoječe proge, vključno s strogim nadzorom novih in dopolnilnih oblik mikro mobilnosti.

Če ima mestni svet v Barceloni eno potencialno slepo točko, kjer gre za mobilnost v mestih, je onesnaževanje zraka. Kot večina gostih urbanih središč, mesto pogosto trpi zaradi tega. In zdrava pamet skuter podjetja bi bilo dobro, da so pritiskom na to politiko spredaj.

Ampak ni dvoma, da bi bilo hitro krojenje skuterjevih klonov njihovo delo skrajšano na vse, kaj šele na daljavo in da bi postalo dovolj veliko, da bi pritegnilo pozornost pridobiteljev na začetku.

Tudi takrat, za ptice in limete v svetu skuterjev, lahko več milijonov ljudi kupi vzletno-pristajalno stezo in priložnost za mednarodno rast, a politične ovire niso takšne stvari, ki jih sam denar lahko premakne.

Začetniki skuterjev morajo prodati mesta na podlagi možnih državljanskih koristi svoje tehnologije, tako da pokažejo, kako bi lahko PMV-ji nadomestili bolj umazane alternative, ki že zamašijo ceste in imajo škodljiv vpliv na kakovost mestnega zraka, kot del moderne in dostopne mešanice mobilnosti.

Toda ta vrsta lobiranja, čeprav nedvomno koristi od lokalnih povezav, potrebuje denar in čas. Torej ni nobenega pomanjkanja izzivov in zapletenosti na poti pred start-upi skuterjev, čeprav se – kot smo zapisali prejšnji mesec – investicijska priložnost krči, vlagatelji pa so zdaj vložili svoje velike stave.

V nekaterih mestih skuter lastništva zdi se tudi, da narašča priljubljenost, ki bo jedla tudi v vse priložnosti za delitev.

Eden od regionalnih investitorjev iz zgodnje faze madridskega sklada, o katerem smo govorili o skuterjih, ni imel pomislekov, da bi preletel prostor. "Pogledali smo različna podjetja v vesolju in v Španiji, vendar nas trg ne privlači zaradi naše velikosti skladov, konkurenčnih in regulativnih vprašanj," nam je povedal Jamie Novoa iz KFunda.

Torej tisti podjetniki, ki še vedno sanjajo o hitrosti po pticah, limeti in spinu, lahko najdejo dirko, za katero so se želeli pridružiti, in je že zaključena, parkovna vrata pa so zaklenjena.