Brezplačne vožnje z avtobusi v Salt Lake City morda ne bodo tako daleč navidezne


Če vodilni kandidat za župana se umakne, prebivalci Salt Lake Cityja bodo lahko kmalu spuščali svoje tranzitne karte iz denarnic, torbic in žepov. Nekdanji državni senator Jim Dabakis želi odpraviti vozovnice v šestih okrožnih mrežah avtobusnih prevoznikov Utah in lahka tirnica. Drug kandidat je predlagal omejeno različico načrta, drugi, ki se odpravljajo v torek, pa je dejal, da je to idejo vredno obravnavati skupaj z drugimi programi za povečanje tranzitnega kolesarstva.

Nedavna anketa avtorja Tribuna v Salt Lakeu in Inštitut za politiko Univerze v Utahu, Hinckley, so ugotovili, da prebivalci brezplačno vrnejo vse za tri do ene razlike. Mesečna vozovnica, ki zagotavlja dostop do javnega tranzita na območju, stane skoraj 200 USD.

Alex Davies pokriva avtonomna vozila in druge transportne stroje za WIRED.

Slano jezero morda ni znano kot javna tranzitna elektrarna, vendar je cilj spraviti ljudi iz osebnih avtomobilov in v skupna vozila nesporno. Mesto prenaša nekatere najslabše kakovosti zraka v državi in ​​je podvrženo "inverzijam", kjer plast toplega zraka ujame zrak v bližini tal, pri čemer koncentrira onesnaževalce tako, da prepreči pogled na okoliške gore. "Že generacijo smo se pogovarjali in ničesar nismo storili," je povedal Dabakis Tribuna. "To bo močno spremenilo naš zrak – in zgodilo se bo v tednih in mesecih, ne v generacijah."

Glavno mesto države Beehive bi bilo eno prvih mest v ZDA, ki je to idejo uresničilo, a skorajda svetovni pionir. Več mest na Poljskem ponuja brezplačen javni prevoz. Estonska prestolnica Talin je leta 2013 prebivalcem omogočila brezplačen tranzit (obiskovalci še vedno plačujejo), zdaj pa nacionalna vlada počne enako za avtobusne sisteme po tej baltski državi. Eno mesto v osrednji Franciji svoje avtobusno omrežje imenuje "Transport Issoudun Gratuit" – brezplačen prevoz Issoudun. Pariška županja Anne Hidalgo želi razpravljati o ideji brezplačnih vozovnic, ki bi se napotila na občinske volitve prihodnjega leta. Na vseh teh mestih znižanje stroškov vožnje z avtobusom, tramvajem ali vlakom služi dvojnemu namenu zmanjšanja emisij ogljika in stvari bolj pravične za tiste, ki ne vozijo ali ne znajo voziti.

V Salt Lakeu odprava vozovnic ne bi močno spremenila financ tranzitnega sistema. Prevozniki ustvarijo le 11 odstotkov prihodka Utah tranzitne uprave ali 52 milijonov dolarjev; Dabakis predlaga, da se luknja zamaši z nekaj 660 milijonov dolarjev, ki bodo zdaj izboljšali ceste. To je sorazmerno majhen odstotek prihodka iz vozovnic, vendar ne neopaženo, pravi Jonathan English, ki študira jahanje v tranzitu na univerzi Columbia. V drugih ameriških mestih z nizko gostoto cene vozovnic običajno pokrijejo manj kot 30 odstotkov obratovalnih stroškov. Tudi v New Yorku je ta številka nižja od 50 odstotkov. Dejavnik upravnih stroškov, da ljudje plačajo – razmišljajte o upravljanju avtomatov, zbiranju in zavarovanju gotovine, uveljavljanju vozovnic in podobno – in enostavno je trditi, da se vsi lahko povzpnete na krov.

Toda brezplačne cene vozovnic koristijo obstoječim tranzitnim uporabnikom kot spodbujajo nove. Velika večina Američanov si lahko privošči avto – in tranzitne vozovnice, po angleško. "Ni nujno, da jih cena odvrača," pravi, ampak je neprimerna storitev – avtobusi, ki ne prihajajo dovolj pogosto, ali pa tam, kjer so delovna mesta in storitve. "V teh primerih ni pomembno, da je brezplačen."

Pravi ključ do večjega kolesarjenja, pojasnjuje Anglež, je odvisen od tega, da bo tranzit postala učinkovita alternativa za vožnjo. Njegove raziskave kažejo, da lahko že osnovna raven storitev – vsakogar v 15-minutni hoji avtobusa, ki pride vsaj dvakrat na uro, do polnoči ali tako -, voznike pretvori v kolesarje, vsaj za nekaj potovanj. In za to ni treba porabiti milijard za novo infrastrukturo ali celo za več vozil, saj imajo mnoga mesta dovolj avtobusov, da prenesejo največje čase, ki so parkirani večino dneva. "Izboljšanje osnovne lokalne storitve je zelo poceni in izjemno učinkovito," pravi Anglež, ki ugotavlja, da čeprav je uporaba javnega prevoza po državi upadala, sta Phoenix in Seattle poslala trend, če se avtobusi pogosteje vozijo, tudi v času, ko ni več kot največje ure, več koles na ulici in celo ustvarjanje namenskih pasov za velika skupna vozila.

Vsaj želi Dabakis narediti več kot znižati stroške vožnje z avtobusom. Zagovornik tranzita pravi, da želi postaviti vsakega prebivalca Salt Lakea v 10-minutni hoji "javnega prevoza brez napora" – tako brez napora, sploh jim ne bo treba razmišljati o ceni.


Več odličnih Zgodovinskih zgodb